航务管理部副经理曾凡钢说：“机场气候更是风云变幻，就拿1月28日上午来说，山下看是云，到了机场就是大雾了，因此需要实时观测，不断修正。其他机场一般只做1天的预报，神农架机场则提供本场小范围内未来3天的天气预报。”

机场通航以后，为了做好新机场的机务冬季保障运营工作，神农架基地机务人员建立神农架机场实际天气数据采集表，对当日的温度、天气、湿度和风向等一一登记，并对结果做图表汇总分析。

地处海拔2580多米的高山之巅，高寒高湿的环境对室外设备正常运行产生很大影响，各种天线、线缆的接头防水胶等部分被冰冻后容易损坏。不久前，机场管制员通过甚高频设备跟机组通话，呼叫机组时却怎么也听不清楚。“驻波比参数过高，怀疑是天馈系统出现问题，影响地空通信的有效性。”航务管理部通导部的向雷二话不说，等航班结束后，拿着测试工具爬上20多米高的塔台顶，一步步往位于塔台顶边缘的甚高频通信系统天线挪，而他全身唯一的防护装置，就是一根系在腰间、被同事牢牢握在手心的绳索。“果然是甚高频通信系统天线进水！”航班期间不能操作，向雷只好“见缝插针”，每次航班一结束就拿着工具往塔台顶跑，终于，地空通信得到有效恢复。

让爱回家 一片丹心护周全

“万家团圆之时，我们必须坚守在岗位上，因为我们要让旅客安全回家。”刘通站在跑道前，等待这一天的航班起降。

“两三年才能回去过一次年，值班结束后，运气好的说不定能赶上元宵团圆。”曾凡钢说，工作强度大、生活条件艰苦，前几年机场人才流失特别严重，“航务管理部门走了一半以上，通导部最少的时候只有3个人。”

“遇到特殊保障，临时加班是常事，个人的事情都得放下，优先保障航班。”2017年，航务管理部副经理曾凡钢不慎右脚骨折，刚回去不久就接到校飞通知，他立马取消休假，拄着拐杖回来帮忙。“机场是很多旅游城市的门面，是旅客对城市的第一印象。我们做得怎么样，很大程度上影响着旅客对神农架的好感度。”神农架机场总经理易建尧说，随着神农架林区党委政府高度重视和机场的不懈努力，一系列政策得到有效落实，职工群体逐步稳定下来，“现在场务部员工平均年龄27岁，通导部也有7名员工，越来越多的年轻人愿意加入到我们中来了。”