KC-46A

据《飞行国际》2019年1月25日报道，波音交付给美国空军的KC-46A的数量将在2019年1月25日交付前两架原型机后大幅上升，但在今年剩余时间里最终将稳定在每月三架。

波音KC-46A加油机副总裁兼项目经理迈克•吉本斯(Mike Gibbons)表示，在2019年前几个月，每月将交付多架飞机。他补充说，波音公司有12架飞机已经完全完工，正在等待美国空军的验收。该公司预计将为179架加油机中的52架提供该服务。

吉本斯说:“在最初的几个月里，我们相信我们将交付相当多的飞机，但是我们还没有确定具体的数字。”

美国空军部长希瑟·威尔逊表示，一旦飞机抵达堪萨斯州的麦康奈尔空军基地，美国空军就开始对其进行操作测试和评估。该服务决定了它可以解决挥之不去的，加油机的加油臂远程视觉系统的阳光眩光问题。

威尔逊说: “我们在赖特-帕特森空军研究实验室(AFB)的工程师和科学家们就修改后的系统的实际视觉参数达成了一致，波音已经同意继续进行这些修改。这个系统是安全的，可用的。我们只有几个可行的变通办法，最好的方法就是你不用远离太阳就可以直接补充燃料。”

波音公司会自费解决阳光刺眼问题，美国空军将在问题解决前保留部分资金。

威尔逊说，美国空军将带头对KC-46A进行第一次项目调整，重新设计飞机的加油杆。

她说：“这种吊杆符合美国空军授予波音公司的国际标准。但我们有几架飞机，尤其是费尔柴尔德公司的A -10飞机，重量很轻，吊杆也不容易断，因为它很轻。”这是一个相当简单的解决办法。一个致动器的修复只是为了让我们的一些轻型飞机的吊杆更敏感一点。

KC-46A以波音767-2C货机为基础，在该公司位于华盛顿的埃弗雷特工厂制造。这一空中加油机合同是8年前给与波音公司的，一直有生产问题，导致波音公司数十亿美元的成本超支。

1月24日，波音公司首席执行官丹尼斯·慕兰伯在埃弗雷特的一次交付庆祝活动上，也就是美国空军官员和工厂工人面前发表的演讲听起来很乐观，但也提到了该项目所处的困境。

他说：“过去几年的旅程并不轻松，事实上，很难。”（冯欢编译）