第一视角空中加油

为了延长战机的作战时长，飞行半径，从上个世纪末期开始各国大力发展了空中加油这种方式，然而由于是在高速飞行过程中进行空中加油，其难度不小，目前全球有大约有31个国家掌握了相关技术。而我们今天要说的则是空中加油中难度最高的一项——空中直升机加油！近期美国空军公开了一份训练视频，视频中美军在直升机座舱内放置了一架运动摄像机完整的记录了HH-60G"铺路鹰"搜救直升机进行的一次空中加油训练，这相比之前仅仅公布照片，体验感更加的真实。

执行固定翼加油的KC-130加油机

从视频中来看，整个对接的过程较为顺利，没有耗费太多的时间。在很多人看来这似乎并没有太多的难度，只不过是对接，加油，分离三个步骤。可谁能知道直升机空中加油这项技术到目前为止得到公认的也只有美国这一家能够掌握，相比战机的空中加油，直升机的空中加油难度可见一般了。其实相比战机的空中加油来说，直升机并非是特别需要空中加油这一技能，由于直升机具备的随起随降的能力，完全可以在需要加油时进行降落加油，加之通常情况下直升机作战强度普遍相较战斗机要低，因此在这一技术上投入研究的国家并不算多，就拿此次视频中的HH-60G"铺路鹰"来说，这款直升机的一个重要作用就是战斗搜索与救援任务。

HH-60G"铺路鹰"与HC-130进行空中加油

对于这类直升机可能对于空中加油稍有需求了。说完了这些我们再来说说加油难点。相比固定翼战机的加油，直升机虽然更小，飞行高度更低，飞行速度更慢，但这并不是优点，反而带来了不小的难度。首先说一点，还是以HH-60G"铺路鹰"来说，其最大飞行时速也就是361公里，而作为加油机呢？此次放出的视频中，我们发现美军使用的加油机是HC-130加油机是在原有的C-130运输机的基础上改造而来的，该机单说巡航速度就达到了540公里，将近200公里的速度差就意味着HC-130必须将速度降下来，但是降速过程中还不能让飞机出现失速这种严重的状况，因此对加油机的飞行员来说是一个不小的难度考验，单单保持两架飞机的相对低速度对于目前各国来说都是挑战。

HH-60G"铺路鹰"受油管

同时除了从这一点两架加油机之间的气流影响也是绝对不能忽视的，HH-60G"铺路鹰"最大起飞重量也就不到10吨，这10吨的重量在空中虽然不说是一叶扁舟吧，但也差不多了，这种吨位与一架近百吨的加油机在空中进行加油，气流稍有影响，直升机驾驶员若不能很好的控制飞机姿态，机毁人亡真的就是在分秒之间了。据称当年美军在进行直升机空中加油试验时完全是抱着测试的态度进行的，甚至都没有进行过风洞测试，也因此失败了多次，好在没有出机毁人亡的惨剧，也算是不幸中的万幸了。就在2018年9月美国空军对外宣布，将现役的美军HH-60G"铺路鹰"退役，将用新型救援直升机替代，但新机是否具备空中加油能力恐怕还是个未知数。