我们经常会听到某一代发动机的说法，它的划分标准是涡轮前的温度，比如，现在第四代航空发动机的温度是1800摄氏度，前几代大概在1500度和1200度左右。当核心机的技术成熟了，发动机生产商就可以根据市场的需求，配置低压部分，调整推力，满足市场的不同需求。低压部分变化了，发动机的价格也会随之变化。就像苹果推出新一代手机时，它定义每一代的标准是处理器，然后根据用户的需求做出iPhoneX、iPhone8等等。

以上就是航空发动机的研发设计流程，它的重大技术更新主要是由军用飞机研发推动的。

现状：一个寡头竞争的垄断市场

根据美国商业资讯（Business Wire）的数据，飞机发动机市场将从2017年的680.5亿美元增长到2022年的923.8亿美元。在这个市场中，有三家巨头：美国通用电气集团旗下的GE航空、英国的罗尔斯·罗伊斯集团（Rolls-Royce Group）和美国的普惠（Pratt & Whitney）。

一种说法是，这三家公司占到了整个飞机发动机市场70%以上的份额。从另一个角度，我们也能看出，为什么这三家公司是市场中毋庸置疑的巨头。现在的航空发动机市场中，大约有七八家公司，除了三巨头以外，其他公司都是三个巨头分别联合起来做的分公司。比如GE航空与普惠联合，再加一个其他的公司，成立一个子公司。另外，所有的航空发动机生产商，不论是做成品发动机的，还是做整机的，其中都有这三家公司的股份和技术，只是在比例上不一样。可以说，每一个型号发动机里，都有一个核心的公司在做核心的技术，“谁掌握了核心机，谁就掌握了这一型发动机主要控制的权力。”三巨头主要做的都是发动机中利润最高、价值最高的部分，像低压部分的技术，利润也比较少，就会交给其他愿意做的公司。

以上就是对飞机发动机市场的简要介绍，这是一个寡头竞争的垄断市场。