二、发挥区位优势、打造产业经济
粤港澳大湾区是我国通用航空最发达和活跃的地区。目前广东省通航企业达到30余家，在册的通用航空器近300架，分布位居全国第二，经营范围包含通航全产业链，需求强劲。而广东省取证的通用机场共有8个，其中6个为直升机场，含有跑道的通用机场仅有2个（阳江和罗定）。通用机场不足和偏离消费群体，成为抑制通航发展的制约因素。《广东省通用机场布局规划》显示2025年前广东省将新建18个大中型通用机场，其中大湾区占位4个。

三、抢占战略性资源、预留发展空间
通用机场对土地、空域、净空等资源的占用具有较大范围的排他性。土地方面，A1类通用机场需要用地500亩左右，加上周边配套产业用地，需要1000亩左右的成片建设用地。东莞市开发程度高、土地资源紧张，必须从市级层面统筹规划、推动机场选址。空域方面，东莞周边有诸多导航台和机场，密集的进离场航线多数穿越了东莞上空，加之周边分布了诸多直升机机场，低空空域相对紧张，使得东莞空域资源整体有限。在大湾区各市积极推进本地通用机场规划建设大环境下，空域、航线等关键资源紧张。根据民航空域“谁先规划、谁先获批”的原则，东莞市可提前布局通用机场，预留发展空间，以免后期“天不时、地不利”而难为无米之炊。

四、强化湾区协同、提高区域竞争力
为提高对全球电子信息产业制造企业等东莞市重要支柱产业的吸引力，有必要加快推进省级规划中两个机场布点的选址论证工作，通过“民航运输+通用航空（短途运输功能）”的两级航空运输体系，提高东莞市到国内外主要城市群的快速通达能力，提升我市在大湾区区域协作中的竞争力。

根据前期摸查，我市寮步镇香市、谢岗镇大厚村、生态园燕岭湿地初步具有建成A1类通用机场的条件。建议我市抓住大湾区机遇，尽快开展前期研究，发挥本身区位优势，筑巢引凤，吸收既有的通航产业，激发潜在的通航需求，发挥通用机场交通运输和产业载体的双重属性，将东莞A1类通用机场打造成大湾区龙头通用机场。