民航适发[2018]7号：《5月1日正式生效！《民航局适航司关于改进通用航空适航审定政策实施细则》正式发布！》

 

依据民航适发[2018]7号文，个人自制航空器虽然不得销售和载客，但自制航空器可以通过自制者原创或购买的设计方案制造，也可以由购买的零部件组装而成——注意，这就是国外比较火的实验类套材市场 。不过，个人自制航空器实验类适航证的申请人应该是完成航空器的制造和组装，并持有合格的相应等级驾驶员执照的自然人，这也是为了保护航空爱好者，毕竟飞行安全是很重要的，除了勇气，还要求必备的专业知识技能。

 

 

 

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如今，在民航局适航司、民航华东局的大力推动下，中国实验类市场从直升机到固定翼都颁出了首张实验类适航证，伴随各地通用机场的建成运营、消费类通航需求得到重视以及全国各地飞行服务保障网络的建立（见通航圈前文《行业洞见 | 高远洋盘点2018通用航空：突破口在运营市场结构上!》《18省市3个区域信息中心及25个飞行服务站发起倡议！首届中国智慧通航发展高峰论坛在京举行》），相信在2019年一定会是实验类市场大有可为的一年。

 

 

去年12月获得我国首张实验类适航证的常州中联飞机制造有限公司负责人沈本忠的F27直升机

 

 

去年11月获得我国实验类飞机第一张国籍登记证（B-X001）的西部通航XF-21P飞机

 

 

去年12月，中航国际控股旗下美国大陆发动机集团（CMG）宣布已与辽宁凯博达成战略合作关系，将为中国市场制造的第一款套材飞机Top Cub顶级小熊的衍生型号幼崽飞机提供发动机