中国更是传统主流通用飞机厂商聚焦的新兴市场。2018年，西锐SF50、贝尔505、钻石DA42-600等各大主流厂商的新机型纷纷在中国首秀，期望获得中国市场的认可，而我国自行研制的大型水陆两栖飞机AG600则进行了水上试飞。此外，中电科芜湖钻石飞机制造公司为满足我国飞行员培训市场需求而研发的单发双座初级教练机CA20完成了首飞，民航局向大连小熊飞机制造公司的TopCub顶级小熊飞机颁发了自2017年中美签署《适航实施程序》以来的首个TC/PC分离的生产许可（PC）证（编者按：见通航圈前文《全是干货 | 通航飞机制造海外并购的成功典范：小熊飞机制造有限公司大连工厂获颁中国民航局生产许可证！》）

 

 

当然，创新不仅体现在技术和产品上，也包括商业模式的创新。在2018年的珠海航展上，多家航空公司共同签署了一项30架山河SA60L飞机生产定制与应用服务的合作协议，开了园区—通航制造企业—通用运营公司—通航用户—金融与管理咨询机构联手共建产业生态的先河，形成产业链小闭环的创新性商业模式（编者按：见通航圈前文《打造通航盈利新模式！中业华威与中意宁波生态园、湖南山河科技、江苏金威遥感、翼趣航空、航空工业特飞所达成合作》）；2018年，携程开始上线售卖通用航空短途运输及低空旅游座位产品，将通用航空座位纳入到了OTA大众化销售网络中，极大地促进了市场的发展。所以，应该支持大胆创新，也要鼓励勇于试错。

 

 

 

通用机场短缺的问题并没有得到根本解决，通用机场建设的任务还很艰巨，好在民航局已放宽了对通用机场的建设与管理标准，鼓励多建低成本的适用、好用的通用机场。

 

来自AOPA-China通用机场信息平台的数据显示，截至2018年12月31日，我国颁证的通用机场数量达202座，比2017年增加121座。数字看起来不错，但实际上，在所增加的颁证通用机场中的大多数只是新颁证而非新建机场，这其中有些是没有跑道的直升机机场。所以，通用机场短缺的问题还没有得到根本解决，通用机场建设的任务还很艰巨，好在民航局已放宽了对通用机场的建设与管理标准，鼓励多建低成本的适用、好用的通用机场。

 

通用机场建设难，难的不是投资，地方政府及社会资本都表现出了很大的投资热情。而是难在选址审批上，空域紧张又是选址审批难的根源。事实上，空域资源是可以动态调配的，即在时间上、在高度层上进行调配。应该有一个空域资源利用率标准，以评估我们的空域利用效率，避免造成浪费。

 

建好通用机场，还要运营好和用好通用机场。民航局加大了对通用机场运营的补贴力度，2018年11月，民航局财务司发布了《2019年民航中小机场补贴预算方案》，其中包括了4座通用机场，其共获补贴约2050万元（编者按：见通航圈前文《168家机场纳入补贴预算，其中4家通用机场将获补贴2050万！民航局财务司公示《2019年民航中小机场补贴预算方案》》）。通用机场的收益依赖于通用飞机数量和通用航空飞行业务量，除了少数通用机场外，在现阶段要想实现盈利几无可能，而且有些还是以体现公共服务属性为主的非营利机场，所以由政府（包括地方政府）对通用机场进行补贴在情理之中。

 

 

2018-2019通用机场补贴金额对比（通航圈）

 

基于飞行服务站的低空飞行服务保障体系是通用航空发展必不可少的保障元素。近年来，多地都在尝试建设飞行服务站（FSS），有的是国家空管委支持的试点，有的是民航局支持的试点，有的是地方政府与企业合作建设的，但效果都不够理想。通用航空飞行是跨区域的飞行活动，靠分散式、孤岛般的几个飞行服务站显然无法满足通用航空飞行活动的需要，一定要建立起覆盖全国的低空飞行服务保障体系。

 

2018年9月，民航局发布了《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，将我国低空飞行服务体系顶层设计及系统构建提上了工作日程，提出将建成由1个国家信息管理系统、7个区域信息处理系统以及一批飞行服务站组成的三级低空飞行服务保障体系（编者按：见通航圈前文《政策 | 民航局官网正式对外发布《低空飞行服务保障体系建设总体方案》全文》）。下一步该如何进行建设，则需要管理部门主导、地方政府及社会力量共同参与建设。2018年3月，民航华东地区管理局大力推动建设的依托于上海龙华机场的华东地区通航服务中心开始启用；同年12月，四川省低空空域协同管理运行中心在成都挂牌成立（编者按：见通航圈前文《今日重磅！四川省低空空域协同运行中心正式挂牌运行》）。

 

 

　　

通过全国性、社区性的多得数不清的航展和飞行活动以及建在全国各地大大小小的航空博物馆，让孩子们从小就了解航空、认识航空、触摸航空，让航空精神和航空文化一代代传承下去。

 

珠海航展、郑州航展、石家庄航展、荆门航展、安阳航空节……这些知名航展已成为航展活动的“规定”动作。除了珠海航展外，2018年的其他航展都是通航航展，即便是综合性的、被称之为全球第五大航展的珠海航展，其通航元素也是越来越多，这也从一个侧面反映出我国通用航空蓬勃发展的现状。

 

除了这些年复一年的知名航展外，2018年的另外几次航空飞行活动也值得一提。一是11月在武汉汉南举行的以专业性著称的RENO国际航空锦标赛，这是在我国举行的首个国际知名航空飞行赛事，创下了我国航空赛事飞行员与飞行器注册国家、地区、数量最多的纪录（编者按：见通航圈前文《汉南天空，激情竞速！第55届RENO国际航空锦标赛盛大开赛，中国宏泰发展助力湖北通航腾飞》）；二是7月在青海祁连县举办的以追求好玩热闹著称的伊卡洛斯中国祁连国际飞行节，伊卡洛斯是以异型热气球、滑翔翼与滑翔伞化妆飞行表演等搞怪为特色的、有45年历史的法国品牌飞行活动；三是11月在德清的莫干山通用机场上举行的首飞仪式，原本只是一个首飞仪式（编者按：见通航圈前文《浙江：德清莫干山机场使用许可证颁证暨首航仪式、德清国家航空飞行营地授牌仪式成功举行》），但一不小心竟然办成了一场小型化的社区航展，吸引了周边众多的通用飞机、通航公司和通航人士到场，投入少、效果好。中国航展确实到了需要考虑多元化且高质量发展的时候了，除了综合性航展外，专业性、趣味性、社区性、小型化、品牌化也是航展和航空飞行活动未来的发展方向。