也就是说，F-35B使用的是通用动力1972年被封存的方案，因为F-35的研制方洛克希德1993年收购了通用动力的飞机设计部门。

当然，F-35B并非照搬这一方案，它将两台升力发动机改为轴传动升力风扇，甩掉了两台升力发动机的死重，这一风扇直径1270mm，由一根从发动机引出的传动轴驱动，通过一离合器将F135发动机的巨大动力传递给风扇，悬停状态能产生9072千克的垂直升力。

F-35B升力风扇方案

由此可见，现在再按雅克-141的升力发动机方案，完全不可行，两台升力发动机，除了起降阶段，其他飞行阶段都是死重，要研制新型垂直起降战机，必须研制同类的升力风扇。而随后的问题又是，单发战机，需要像F135这样级别的发动机，双发战机，如何设计双发驱动升力风扇。

不管怎样，我国研发隐身垂直起降战机，在上世纪70年代的雅克-141身上，看不到什么养料。

值得思考的是，我国真的急需短距垂直起降战机吗？

F-35B机头升力风扇部位