2018年11月13日，美国达美航空客机在上海浦东机场起飞过程中疑似因为跑道侵入事件而中断起飞，事件未造严重后果。我们在为达美飞行员的果断操作而感到庆幸时，也不应该忽视，近年来，国内外机场跑道侵入事件仍时有发生，如何预防跑道侵入成为民航从业人员首要解决的问题之一。

跑道状态灯在预防跑道侵入事件中的作用再次被提了出来，跑道状态灯为美国FAA于2005年启动研发并于2013年起在辖区部分机场安装，是一种预防跑道侵入的告警系统。目前该系统已经在美国20个机场安装应用。本文试从跑道状态灯应用、国内机场应用存在的问题以及下一步需开展的工作等方面进行探讨，同时介绍FAA跑道状态灯设计和安装标准，供业内同行参考。

一、跑道状态灯应用情况

（一）跑道状态灯功能原理介绍

跑道状态灯（Runway status lights，RWSL）由安装在跑道或滑行道上的嵌入式灯光向飞行员和车辆驾驶员提供跑道占用情况的信息，增强其情景意识，避免其进入运行中的跑道来防范跑道侵入情况的发生。其灯光系统安装位置和工作原理在已经在业内多篇文章中提及，本文将不再赘述，系统安装示意见图1，

图1. 跑道状态灯安装

跑道状态灯系统的核心数据来自机场场面监控系统，美国机场应用的是“机场场面探测设备”，简称为ASDE-X，是一种使用雷达，多点定位和卫星技术的监视系统，允许空中交通管制员跟踪飞机和车辆的地面运动（包括未配备有应答机的车辆和飞机），通过获取跑道和滑行道上运动的详细信息，提醒空中交通管制员注意潜在的跑道冲突。目前美国的35个主要机场已经应用ASDE-X的数据。

（二）现阶段跑道状态灯应用情况

1.美国机场安装应用情况。截至2018年，美国安装跑道状态灯并投入运行的机场有20个，具体名称见表1：

表1 美国安装跑道状态灯并投入运行的机场

已投入运行

机场

奥兰多国际机场、菲尼克斯天港国际机场、拉斯维加斯麦卡伦国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、夏洛特道格拉斯国际机场、明尼阿波利斯-圣保罗国际机场、华盛顿杜勒斯国际机场、休斯顿布什国际机场、西雅图塔科马国际机场、罗德岱尔堡/好莱坞国际机场、拉瓜迪亚机场、巴尔的摩华盛顿国际机场、洛杉矶国际机场、底特律都会韦恩县机场、旧金山国际机场、纽瓦克自由国际机场、约翰·F·肯尼迪国际机场、达拉斯/沃思堡国际机场、波士顿洛根国际机场、圣地亚哥国际机场

2.其他机场安装应用情况。其他区域，如巴黎夏尔·戴高乐机场、苏黎世国际机场、日本羽田国际机场等也安装有跑道状态灯，并已将其作为机场预防跑道侵入的防范措施之一。

3.FAA和ICAO跑道状态灯标准对比。FAA和ICAO均建立有跑道状态灯标准，两种标准内容和功能基本一致，但ICAO规章缺少对跑道交叉口灯的内容描述，具体见表2和表3，

表2 FAA标准

表3 ICAO标准

注：FAA于2011年颁布64D#工程简报，规范了跑道状态灯的设计和安装标准，具体内容见附件，FAA EB64D#跑道状态灯（翻译稿）。

（三）美国机场跑道侵入事件统计

跑道状态灯之所以能够在预防跑道侵入方面发挥作用，在于其直接给航空器驾驶员和管制员提供告警信息，而据数据统计，航空器驾驶员和管制员的错误行为是造成跑道侵入的主要原因。经对2014年至2018年美国机场（含通航机场）跑道侵入情况进行统计，共计发生跑道侵入情况7800余起，在商业飞行领域，呈现出整体侵入事件总量较多、严重事件下降的特点，具体为：

1.整体发生数量仍居高不下。经对数据进行分析，造成跑道侵入事件的主要原因由以下四部分构成，分别为飞行员偏差（PD）、管制员错误（OI）、地面车辆和人员偏差（VPD）以及其他原因（Other），各部分占比见图2，可以看出，由飞行员偏差和管制员错误造成的跑道侵入占比较大（达到82%），而且进一步分析发现大部分发生在通航机场和通航飞行员身上，具体统计见图2，