21世纪经济研究院认为，目前上述五个机场，前四个均为东南地区的地级市，说明目前中国东南沿海经济发达地区的三四线城市经济活跃，消费和产业下沉在东南沿海地级市反映更明显，中西部地区大多地级市仍处在机场建设期，也是未来机场基建的重点地区。

部分旅游城市增速减缓

随着国人生活水平的提高，旅游产业一直作为朝阳产业发展迅速，热门旅游城市的机场旅客人次也是增速迅猛。21世纪经济报道记者梳理了2018年旅客人次增长失速的城市，其中包括云南昆明长水机场、丽江三义机场、海南三亚机场以及贵州和湖南共建的铜仁凤凰机场。

21世纪经济研究院认为，云南客运量最大的机场包括昆明长水机场和丽江机场2018年均增速缓慢，这和云南旅游市场波动有一定关系。机场吞吐量也是一个地区经济发展活跃度的体现，云南旅游产业发达，游客对机场吞吐量影响反馈明显，2017年云南旅游市场多起旅游纠纷事件引发全国关注，地方政府也开始了持续的旅游市场大整顿，整顿一直持续到2018年。

在2018年全国两会上，云南省长阮成发用了“刮骨疗毒”“凤凰涅槃”来比喻旅游大省形象重塑和品质提升之路，2017年一年来全省共查处173家旅游社，占全省总量的五分之一。云南旅游的阵痛期也反映在具体的产业上。

云南的一家旅游上市公司在2017年的半年报中曾直言因云南旅游市场秩序整治，团队游的市场份额下降态势较为明显，对公司第二季度经营业务产生了一定影响。21世纪经济研究院梳理发现，该上市公司的经营数据相对2017年已有明显回暖，云南旅游或正在走出刮骨疗伤的阵痛期。

对于增速下滑的铜仁凤凰机场，位于湖南省与贵州省交界处，属于共建共享的机场，机场离凤凰古城很近，输送大批到凤凰旅游的游客。21世纪经济研究院注意到一组数据，铜仁官方提到，为不断提高客座率和收益率，加强航线运营管理工作深耕细作，截至2018年10月14日，累计完成10522架次，同比减少31.91%；旅客吞吐量同比减少4.2%。通过航班结构优化和航旅协同发展，2018年1至9月，航线补贴下降了20%，节约航补资金近亿元。

21世纪经济研究院认为，对于部分中西部地区小城市机场，政府补贴在机场航班次增减方面起到了较大的作用，一般情况下，政府补贴多，航空公司就飞得多，如果在航班人次有限的情况下，政府减少补贴，航空公司就会减少班次。铜仁凤凰机场通过政府的精细化运作，在2018年前十个多月减少了20%的补贴，减少了4.2%的旅客吞吐人次，实际上提高了效率，但从侧面也反映了机场的运力离饱和还有很大的空间，有待当地旅游进一步发展。

相反，增速迅猛的热门旅游城市机场，则包括湖北十堰武当山机场、云南保山云端机场、山西大同云冈机场、湖北恩施许家坪机场、河南洛阳北郊机场、湖北襄阳刘集机场，都保证了30%以上的增长。

21世纪经济研究院认为，在国人旅游消费增长的大背景下，既有量的提升，又有质的提升，中国人正在从传统的观光游向休闲游、度假游转变，传统的低价拼团游、千篇一律的古镇古街游已经越来越不适应人们旅游消费升级需求，更优质的全域旅游配套和优质服务，是中西部大小旅游城市保持旅游人气的关键。