除了债务危机外，香港航空的高管也陆续离职。自去年下半年起，该航司有 5 名董事离任，包括公司主席与副主席。

甚至市场还传出香港航空清盘的消息。《明报》援引一位声称是康泰旅行社员工的消息称，香港航空计划于本月 7 日或 19 日宣布清盘，但随后被该航司否认，称公司运作正常。

海航集团旗下拥有十多家航司，从去年开始，海航集团逐渐转让或出售部分旗下航司股份，换得部分现金。

海航集团旗下包括海南航空、中国新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、天津航空、西部航空、金鹏航空以及广西北部湾航空等。其中有一部分是地方航司，还有一部分是海航与地方政府合作组建的航司。

最早的消息是在 2018 年 3 月，《航空周刊》援引信源消息称，国航正与海航、北京市协商，考虑收购海航旗下的首都航空。海航很快表示暂时没有兴趣出售首都航空。

4 月，海航宣布出售手中巴西第三大航空公司 Azul S.A. 持有的部分股权，售价为 1.38 亿美元，投资溢价约 4200 万美元。交易完成后，海航仍以 17.95% 优先股占据第一大股东，保有 2 个董事会席位。

随后在 2018 年 11 月，海航将乌鲁木齐航空的 40% 股份转让给乌鲁木齐市政府或其指定的下属子公司。交易完成后，海航仅持股 30%，失去控股权。这是海航首次出让航空子公司的控股权。

在过去半年，海航将原本 7 个业务板块收缩为 4 个。在 7 月海航集团有限公司董事局前董事长王健去世，海航在新董事长陈峰管理下，公司聚焦在航空业务上，最新的架构已经变成“两主两辅“，两主是海航航旅和海航物流，两辅则是海航租赁和海航科技，现有部分金融资产将会放在航空租赁板块之下。

但现金流不充裕也导致海航暂停对旗下航司的继续投资。

12 月月底，海航宣布取消以 15.7 亿元收购中国新华航空 12.18% 股权。原计划，海航以总共 27 亿元收购中国新华航空、天津航空的少数股权。