对Eksi来说，一个值得关注的问题必定是土耳其的经济似乎正在陷入困境，就像航空公司准备将业务转移到伊斯坦布尔全新的大型机场一样。

在经济信心下降，利率和通胀上升，国际贸易争端，地缘政治紧张局势，该地区军事活动以及当地货币疲软等情况下，即使是经验最丰富的航空公司负责人也会面临挑战。

进一步加大压力，国营航空公司在大型枢纽的表现与国家基础设施项目的成功或其他方面有着内在的联系，十月该项目由土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）在年底时以高调的方式开放。

正如柏林的任何人都可以作证的那样，欧洲在开设主要新机场或码头方面的记录不尽如人意。土耳其人希望延迟计划在机场增加计划的消息 - 现在预计要到3月才会出现 - 并不会成为未来一年的滚动故事。

新的枢纽可能会重新点燃土耳其和伊斯坦布尔机场可能挑战海湾巨头的预期 - 在土耳其本土市场的一系列负面因素中，短期内Eksi可能无助于压力。这样的雄心壮志 - 许多在2016年之前就已经伪造 - 反映在航空公司大量200多架有序飞机上。从中期来看，Eksi需要密切关注积压的可行性。

然而，他可以指出一些令人鼓舞的迹象。过去12个月显示，土耳其对外部因素有一定程度的抵制，包括燃料成本上涨。

因此，Eksi在2019年的任务是确保从阿塔图尔克机场顺利过渡，同时保持航空公司的发展道路并在此过程中管理预期。外部因素的汇合意味着说起来容易做起来难。

瑞安航空的MICHAEL O'LEARY

虽然没有重复导致2017年瑞安航空公司取消混乱的飞行员排班问题，但持续的劳动力挑战使2018年成为另一个艰难的运营年。爱尔兰航空公司试图淡化罢工行动在其面临的破坏中发挥的作用，而是指出空中交通延误。

欧洲主要市场的延迟和中断的严峻夏天无疑促成了瑞安航空公司面临的挑战，但是在这一年中，欧洲几个基地的劳工骚乱和停工都是经常发生的。

尽管在许多工会的承认和随后的薪酬交易方面取得了进展，但其运营的泛欧性质仍然是瑞安航空公司仍然有很多集团要处理的问题。

这意味着瑞安航空未来的劳资关系环境 - 以及其成本基础 - 仍然不确定。

虽然工会的目标是将劳工问题保持在中心位置，但尽管近年来有所改变，但该运营商及其超长任期首席执行官迈克尔奥利里仍然是消费者问题的避雷针。与英国监管机构就承运人决定拒绝罢工行动引起的乘客赔偿索赔的斗争似乎不太可能使该航空公司脱离头条新闻。

所有这些都给承运人的护身符O'Leary带来了压力。9月，英国试点工会BALPA呼吁在该航空公司的年度股东大会之前更换O'Leary，并加入其工会和一些小股东集团的声音，反对重新选举瑞安航空公司历史悠久的董事长大卫邦德曼。