GE公司采用增材制造技术生产的燃油喷嘴。

在开发LEAP系列以前，CFMI只推出过一款产品，那就是CFM56系列发动机，但正是凭借着CFM56系列，CFMI占领了大部分窄体机发动机市场，并一举奠定了自己在业界的地位。随着LEAP发动机的订单和产能不断增加，作为CFMI当前拳头产品的CFM56发动机则渐渐完成了它的历史使命。

从40多年前首台CFM56发动机算起，目前各型CFM56已经累计交付33000台左右，其中仍然在役的有24000台左右，累计发动机小时数接近10亿小时。在LEAP发动机推出以后，市场的关注点转向了LEAP，CFM56发动机的订单也逐渐减少，目前其订单量只有800台左右，因此GAËL表示CFM56系列发动机的整机批量生产预计将于2020年左右停止，但之后还会有少量的生产，以维持该发动机的军用的订单。不过由于CFM56巨大的在役数量，发动机零部件的生产仍将继续以供应MRO市场，生产有可能持续至2040年。

底部扁平的进气口是采用CFM56的波音737的典型特征。

对于中国市场，GAËL表示中国是CFMI的战略级市场，IATA公司预测从2014年到2024年中国的航空运输量会增加到13亿人次，成为全球最大的航空运输市场。

中国运营CFM56发动机早在1985年就开始了，当时引进的是装备CFM56-3的波音737-300。在1996年，由于CFMI预测中国市场将会有强劲增长，因此CFMI在四川广汉和中国民航飞行学院联合创办了一个发动机维护培训中心。截至目前，中国累计订购并交付了8500台各型CFM发动机，超过20%的CFM发动机都是在中国使用的，其中仍在运营的CFM56仍然有4500台以上。而对于LEAP发动机，目前在中国一共有17家航空公司运营了超过200台的LEAP发动机，该发动机的储备订单达4000台以上。

另外，中国在CFMI的发动机生产方面也具有重要作用，其中GE在上海有很强的工程研发团队，赛峰在中国也有自己的工厂，和一些作为供应商的国内航空制造企业一起生产LEAP发动机的某些关键零件，例如低压涡轮盘等，而且这些工厂的产能正在继续提升，以满足整个LEAP产能上的要求。包括GE和赛峰对CFM各型发动零件在中国的采购量在5亿美元左右。