【环球旅讯】路透社近日报道称美国互联网巨头亚马逊可能在机场推出Amazon Go无人商店。上周三，亚马逊在西雅图开设了第一家迷你Amazon Go商店，占地仅450平方英尺（约42平方米）。至此，2018年亚马逊已经陆续开设了八家Amazon Go无人商店。

其实这并不意外。9月份， Bloomberg曾报道亚马逊会在2021年之前开设3000家Amazon Go商店。随着店面规模越来越小并入驻机场或医院等场所，亚马逊可能会提前实现这一目标。

如果报道属实，机场必将见证Amazon Go重要的战略布局，因为亚马逊与其他零售商相比具有独一无二的优势：MAU（Mobile App Ubiquity）移动端渗透。

MAU（Mobile App Ubiquity）是说亚马逊“移动应用无处不在”。德国在线统计机构Statista的数据显示，美国亚马逊Prime会员的数量约为9500万，占美国总人口的三分之一。而且，美国消费者对于亚马逊的服务十分满意，亚马逊对美国消费经济的贡献不容小觑。

Amazon Go是一种基于APP的购物体验，客户通过扫描二维码进入无人商店，类似于在机场登机的过程，这是亚马逊特有的竞争优势。这项技术获得了消费者的欢迎，目前很多美国消费者手机都安装了亚马逊的APP。

相比之下，其他零售商没有这个优势，因为零售商很难说服消费者下载和使用他们的APP。对于多数零售商而言，APP下载的次数微不足道，因为消费者不想每次使用一家零售店都下载APP。消费者并不一定会经常光临同一家店，每次消费都需要花时间输入账户信息，而且还需要记住密码。

那么，人们会问：零售之战已经结束了吗？亚马逊是否已经凭借其Amezon Go赢得了美国的零售之战？零售领域是否还有其他玩家实现突破的潜在机会？

对机场而言，绝对存在机会。其实，无论Amazon Go多么先进新潮，亚马逊都不是零售之战最具潜力的玩家。

相比零售商店，航空公司并未被相同的问题所困扰。旅客（特别是商务旅客）通常愿意下载APP以快速登机，而且航空公司的业务均布局在飞机和旅客频繁出入的“枢纽设施”之外。从本质上讲，航空公司已经预先获得了与亚马逊在机场零售领域一决高下的客源和地理优势。

只需几个步骤，机场的无人零售店便可成为达美航空、西南航空、美联航或任何航空公司商业模式的延伸。

以达美航空为例：如果航司与零售商技术供应方Standard Cognition、零售品牌AVA或者Zippin合作提供商店的机场体验服务，并与盐湖城、明尼阿波利斯、底特律和亚特兰大枢纽机场展开合作关系，就可以为当前机场零售店业主/运营商提出两个方案：一、授权技术应用并将零售店重命名为Delta Grub Hubs；二、继续传统机场零售商的模式，与拥有更优质零售体验的服务商做长期的竞争。

通过遵循这一战略，达美航空运营的零售店将连接在线购物技术并通过APP激活，可以很容易渗透到美国各个航空枢纽的终端。此外，针对游客消费群体，达美航空还拥有亚马逊所缺少的数据优势。

与亚马逊不同，达美航空了解特定日期的旅客信息，包括姓名、年龄和同行旅客，甚至可以知道其航班是准点还是延误。