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维珍大西洋航空如何与低成本航空竞争?

时间:2018-12-11 17:15来源:品橙旅游 作者:中国航空网

 

尽管维珍大西洋航空公司试图找到与低成本航空公司展开竞争的方法,但他们选择不推出自己的航空公司,因为考虑到这样做会对其品牌带来的无法应对的危害。那就让我们来看看将经济舱分为三个级别的方法是否有效。

维珍大西洋航空如何与低成本航空竞争?

 

维珍大西洋航空曾经很认真地考虑过成立自己的低成本航空公司,但随后考虑到这种做法可能会造成品牌稀释的现象,所以放弃了这一计划。

维珍大西洋航空的CEO Craig Kreeger将在年底退休,商务高管Shai Weiss将接替其职。Kreeger在上周四表示,维珍航空的低成本航空公司推出计划持续了数月,但最终选择将经济舱分为三个不同的价格级别,以更好地吸引对价格敏感的游客。

亿万富翁理查德·布兰森创立的维珍大西洋航空与其他跨大西洋航空公司一样,都面临着挪威快运航空(Norwegian Air Shuttle ASA)主导的新兴低成本长途航空公司带来的威胁。Kreeger在伦敦航空俱乐部表示,解决方案之一就是建立一个单独的折扣部门。

Kreeger表示:“我们不可能没有看到使我们变得与众不同的机会。但是这一机会并不符合我们作为一家全面的航空公司34年来的工作、品牌和精神。”

放弃此计划后,总部位于英国克劳利的维珍航空紧接着在今年3月份宣布了经济舱的三分制,其中包括一种“廉价经济舱”(economy light)票价,目标人群是准备在长途旅行中只携带手提行李,并在办理登机手续时分配座位的人。

所有乘客仍然可以享受免费餐饮和机上娱乐,但许多廉航并不提供这些。

盖特威克机场的竞争

挪威航空将维珍航空的航空枢纽伦敦盖特威克机场打造成其主要基地,而其长期竞争对手英国航空公司则建立了一家新廉航Level,并宣布将在其长途航班上提供只有基本服务的选择。英国航空的母公司LAG SA也采取了挪威航空的方法。

Kreeger表示维珍大西洋航空仍然在评估与规模较小的英国运营商Flybe Group Plc进行更紧密合作的方案,这一方案可能涉及收购要约。他在回应维珍早期的评论时称:“我们正在积极考虑其他可能的选择,包括潜在的报价。”

Kreeger表示,维珍大西洋航空将在2019年上半年完成向法航荷航集团出售31%的股份。随后,布兰森持有的股份将降至20%,而达美航空将持有41%的股份。

Kreeger表示,尽管各公司都在跨大西洋航线上展开合作,但维珍没有加入天合联盟的计划,并称此类联盟创造的价值通通常低于双边协议。(编译:品橙旅游 Rose)

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