中航工业贵飞集团研发生产的“山鹰”系列高教/战斗机一直采用WP-13改进型涡喷发动机作为动力装置。该型涡喷发动机虽然价格便宜、推力大、可靠性也不错，但是总体性能已经落后于时代的发展。尤其是在国内新一代战机普遍采用涡扇发动机的情况下，面对空军以及海军的需求，装备涡喷发动机的“山鹰”在与“猎鹰”的竞争中长期处于下风。在国际军贸市场上也是如此，已经几乎没有哪一种新型战机还装备涡喷发动机这种落后的动力装置。因此，“山鹰”作为中航工业贵飞集团的主打产品之一，如果要继续挖掘其升级改进的潜力，换装性能更好的涡扇发动机就是必然的选择。那么，如果要更换涡扇发动机的话，“山鹰”会选择哪个型号呢？最近有关“山鹰”宣传介绍的一段视频，就给了外界一个答案。

从视频中可以看到，“山鹰”将要换装的新型涡扇发动机虽然只是CG模型，但是独特的尾喷口结构却暴露了自身的型号——其结构特征与俄罗斯RD-33/93几乎完全一致。不过，从国产化角度考虑，“山鹰”不会再采用同“枭龙”一样的俄制RD-93涡扇发动机。因为，同样地处贵州的黎阳航空发动机集团有限公司早已经仿制并改进了俄制RD-93涡扇发动机，这就是传说已久的WS-13“泰山”。

贵州黎阳航空发动机集团有限公司早在2001年就启动了俄制RD-93涡扇发动机的仿制改进计划，其目标是实现“枭龙”战机动力装置的国产化，同时为国内其他战机提供一款实用、可靠的中等推力涡扇发动机，填补相关领域的空白。因为在中等推力喷气式发动机方面，国内长期以来唯一的实用型号只有WP-13。虽然相关航空发动机研发单位，比如624所一直在进行中等推力涡扇发动机核心机技术的攻关，却迟迟无法达到实用化状态。在这种情况下，消化吸收俄制RD-93涡扇发动机的相关技术，也不失为一个捷径。不过，由于WS-13从一开始就定位在为外贸型“枭龙”战机提供国产化动力装置，与国内装备关系不大，所以也并没有得到国内军方的支持，属于中航工业自筹资金的项目。

从2001年开始，贵州黎阳航空发动机集团有限公司一方面对俄制RD-93涡扇发动机的样机进行反向测绘和设计，另一方面通过外方得到一部分该型发动机的技术资料，来完成仿制工作。在原型机仿制成功之后，该公司又着手对WS-13“泰山”进行改进升级，主要内容就是增加推力，这就是后来的WS-13E增推型。通过改进风扇结构设计以及材料，WS-13E的加力推力从原来的8.5吨提升到8.8吨，并且从技术状态上来看，也达到了装机使用的要求。可惜的是，经过十多年的发展变化，WS-13的配装情况已经发生了很大的改变。

首先，巴基斯坦空军事实上已经拒绝了换装中国产发动机的提议，而是继续使用俄方提供的RD-93以及后续升级型涡扇发动机。一方面，俄方提供的发动机完全可以满足巴空军的要求，而且相应的后勤保障和大修线都已经建立起来的。如果换装中国产发动机，不仅要重新试飞，耽误战机的装配生产，还要额外增加很多后勤保障成本。而且，换发给战机带来的性能提升也并不比俄制发动机更出色。

其次，中航工业希望“枭龙”换发后，能够得到国内空军或者海军航空兵的一部分订单，显然这一目标也未能实现。后来，还有两型战机使用了WS-13进行试飞。其一就是FC-31“鹘鹰”第四代战斗机，但是该机也只是在原型机研制中会采用WS-13而已。作为一款面向国内外用户、性能先进的第四代战斗机，其最终目标是装备2台同为第四代技术水平的中等推力涡扇发动机，WS-13显然达不到这一标准。而“利剑”隐身无人战斗机虽然也采用WS-13试飞，但其未来发展前途仍不确定。在这种情况下，如果没有一种战机能够确保批量装备WS-13，那么等于该型发动机将重蹈WP-14无疾而终的命运和下场。好在，此时兄弟单位中航工业贵飞集团拉了贵州黎阳航空发动机集团有限公司一把，以“山鹰”换发计划来拯救WS-13。