据美国战略之页网站11月29日报道称，印尼最近又订购了3架韩国KT-1B活塞式初级教练机。自2003年以来，印尼总共已经订购17架T-1教练机，增订的3架T-1教练机将用以补充自2010年以来在事故中损失的3架教练机。

报道称，印尼是T-1的首个海外客户。T-1是一款3.3吨重的单引擎双座飞机，最高时速为574公里，续航时间近3小时。T-1于1991年首飞，1999年开始服役，最初使用者是韩国军方。T-1还可装备12.7毫米机枪、非制导火箭及炸弹。装备了武器的T-1经常被用于战斗训练，而且在此过程中还能配备用于恶劣天气下飞行的红外线(热感应)雷达。已经生产的175辆T-1飞机大多提供给了韩国空军。印度尼西亚、秘鲁、塞内加尔和土耳其(订购了40架)等海外客户对这种飞机很满意。

印尼最近增订T-1飞机的合同还包括为其2011年订购的16架T-50教练机升级的项目。升级内容包括加装雷达和12.7毫米机枪，以便T-50可用于更真实的战斗训练和被当成轻型地面攻击机使用。T-1和T-50都可配备“响尾蛇”空对空导弹。

图为韩国T-1教练机

韩国是教练机市场的新供应商，这是一个竞争激烈的拥挤市场。KT-1的成功促使韩国继续研发T-50喷气式高级教练机。虽然它找到了一些海外客户，但这同样是一个竞争非常激烈的市场，也是T-50在2018年的竞争中败给新的美国喷气式教练机的原因之一。

报道认为，韩国教练机销量下降还有其他原因。2015年，美国介入并阻止了乌兹别克斯坦购买12架T-50的努力。这是一个重大损失，因为这些飞机每架价值达3400万美元(包括训练、零部件和技术支持)。美国之所以能够阻止这笔交易，是因为T-50飞机用的是美制喷气发动机和大量美国电子设备。所有这些设备在作为飞机的一部分出口前都需要得到美方许可。通常这不会成为问题。印度尼西亚、伊拉克、菲律宾和泰国也购买了T-50，都没有遇到任何问题，当然主要是因为这些国家都不构成对美技术失窃风险。

报道称，乌兹别克斯坦与俄罗斯有着密切的军事、政治和经济联系。类似担忧也导致美国最近拒绝转让一些关键军事技术，以便韩国能够制造其本土设计的KF-X喷气式战斗机。这一拒绝是出于美国对安全的担忧。这一点在亚洲是个更严重的问题。美国不向韩国提供的大多数技术仅可从少数来源获得，甚至只能从美国获得。

在对T-50进行价值约1000万美元的升级后，这款单引擎双座飞机还可被当作战斗机使用。韩国设计和制造的T-50喷气教练机是经过10余年努力，耗资20多亿美元后才开发出来的。T-50于2002年首次试飞，3年后开始服役。这款重13吨的飞机实际上是一款轻型战斗机，能够以超音速飞行。在增加了一些装备(雷达和火控)后，T-50变成了TA-50战斗机，后者配备了一门20毫米机炮、重达4.5吨的智能炸弹和导弹，以及整合这些装备的电子设备。T-50每次出击可在空中停留约4小时，使用寿命为8000飞行小时。(编译/林朝晖)

韩向印出口百门K9火炮 可用于山地战

美国战略之页网站11月3日报道称，韩国最近以单价约750万美元的价格向印度出售了100门本土设计制造的155毫米口径K-9自行榴弹炮。这是该型火炮首次出口到亚洲国家。 图为防务展上的韩军K-9自行火炮(近)，及弹药装填车(远)。

K-9自行火炮由韩国三星集团研发，在历经9年(1989-1998)的技术攻关后，终于在1999年投入韩军服役。K-9是是亚洲第一款采用52倍径长身管的155毫米自行火炮，此前只有德国的Pzh-2000自行火炮采用了相同倍径。图为静态展示的K-9自行火炮。

K-9自行火炮全长12米(含主炮)，全宽3.4米，全高2.73米，战斗全重46.3吨。炮塔和车体为钢装甲全焊接结构，最大装甲厚度为19毫米，可防中口径轻武器火力和155毫米榴弹破片。乘员组为5人，即1名驾驶员和战斗乘员舱内的4名乘员(车长、炮长、炮长助手和装填手)。 图为K-9火炮外形尺寸示意图。

K-9主炮装有21发底火自动装填装置，可自动输送、插入和抽出底火。自动装填系统可从炮塔尾舱的弹丸架上取出弹丸，然后放入输弹槽，以备输弹。K-9使用普通高爆弹时的标准射程为30千米，使用火箭底排增程弹时的最大射程为52千米。火炮的最大射速为每分8发，爆发射速为每15秒3发，具备“多发同时弹着”能力。 图为山地演习中进行齐射压制炮击演练的K-9火炮。

图为K-9自行火炮模型封绘。

图为向演习区域开进的韩军K-9自行火炮群。