不难看出临空经济对机场货运的正向影响，也不难得出形成临空经济的六个必要要素：1、政府政策支持如规划、土地、财政补贴和税收优惠；2、临空地面综合交通网络完善；3、机场货量运营保障所需的基础设施、保税功能及相关特色经营资质；4、足够的航线网络和航班密度，尤其是国际货班；5、临空指向强的有地方特色的产业或产业集群圈层式的梯度形成；6、高校和人才储备等。

具体操作上可归结为四点经验：1、优先谋划机场、航空枢纽发展，打牢临空经济的发展根基；2、充分发挥地方政府规划引领、统筹协调的作用；3、加强政策支持，发挥市场配置资源的决定性作用，形成多方共同推进的合力；4、综合推动区域经济社会一体化协同进步。临空经济是个复杂的系统工程，就政府而言，重点是规划，难点是协同，目标是抓住机场发展这一核心，形成合力，促进健康持续发展。就机场而言，构建国际、国内航线网络和做好安全服务保障是根本。

至于一些地区临空经济发展充斥着浮躁、急功近利的商业冲动，出现千篇一律、重复性建设等现象，对机场货运发展有百害而无一利。建议：遵循临空经济港-产-城的发展规律，引导其发展更具地方特色的实质内容，健康可持续发展。

旅客吞吐量超过1000万（或货邮吞吐量超过10万吨）和即将超过的机场或政府应引起充分的思考，并提前谋划，科学决策。

（二）供应链与产业链延伸模式

判断一个临空经济区是否成功，不光看聚集了多少产业，关键是看能不能巩固和延伸产业链。未来的货运竞争必然是基于供应链的竞争，供应链的发展一方面要看链条痛点的解决能力，另一方面要看链条的延伸模式。

案例1：杭州机场医药物流园区

杭州机场的第三方药品物流园区是全国机场首个专业化医药物流园区，包括3座6千平方米的医药现代化、标准化仓库。园区已逐步发展成为集药品仓储、运输、冷链于一体的第三方药品仓储基地，先后成为中国医药商业协会成员、浙江医药商业协会理事单位及中国冷链实验室协助单位。现已有中美华东制药、杭州民生药业及赛诺菲等知名药企入驻，并成为赛诺菲中国南部物流中心。空港专业化物流园区“筑巢引凤”效应，一度使其药品运输量增加40%。

案例2：郑州机场冷链项目

“华中冷鲜港项目”由河南航空货运公司和大连港毅都冷链公司合资组建，位于郑州机场北货运区，占地面积为30多万平方米，年航空货运量10万吨级。设施齐全，库内有国内规模最大的法国原装进口MAF光电自动分选线，可根据用户的不同需求进行分包，解决采购商包装难题。项目定位：高端水果、生鲜肉以及活鲜水产品等高值生鲜货物，为冷链客户提供到港后的迅速预冷及相关的仓储、物流、加工、配送及贸易服务等全程化、一站式服务。

杭州机场通过对市场的精准调研，创新第三方药品物流新模式，弥补市场空缺，打造全国机场首个专业化物流园区，成功延伸产业链，已扩展到全省，效益喜人，为其他机场树立榜样。郑州机场在拥有进口水果等6个指定口岸和跨境电商业务前提下，在整个进口供应链中解决了包装痛点，补齐了短板，实现了供应链的完整。

当然，随着市场的进一步开放，机场的各种市场经营活动一定会受到同行的竞争挑战，国企内部的监管机制和规范化要求会导致效率低下，竞争优势逐渐减弱，而市场也因有国资企业强势参与而难以进一步开放。建议：在整个经济循环中，机场利用区域和资源优势，应创造并经营好对供应链产业链有利的平台和项目，补上短板，但在市场成熟后要计划适时退出市场，通过减少股份或以特许经营权的方式授权予民资，使市场更公平，以另一种方式促进发展。

总之，机场相关的供应链与产业链延伸，有效增加了航空货运的粘性，是机场货量持续增加的基石。各机场应重新梳理与机场有关的供应链产业链的完整性和有效性，寻找链条中痛点，把解决痛点作为开拓新业务的出发点，延伸供应链产业链，建立进入和退出机制，鼓励创新货运模式。

（三）快递公司合作共赢模式

快递公司的加入几乎解决了机场货运发展的全部主要问题，也成为机场货运迅速发展的主要渠道。尤其是拥有全货机的快递公司如UPS、FedEx和DHL以及顺丰、邮航和圆通等直接对机场货量产生巨大影响。如何引进和合作是各机场迫切要研究和实践的课题。除了按航班货量给予补贴、提供税收优惠等同质化手段，此案例也许会有些启发。

案例：快递公司独家运营模式下的杭州机场快件运输枢纽

杭州机场很早就意识到快件运营中心的重要性，在2011年5月就与顺丰速运签署了总投资达10亿港元的航空快件运输枢纽项目，机场出地，顺丰出钱，这种BOT模式[3]使机场得到了快件业务的持续增长，顺丰得到了独家运营权，有效保证了双方的长期紧密合作。

历时两年半建设，快件运输枢纽基地于2015年7月投入运营。位于机场东北部，占地面积约200亩，综合处理能力达7.8万件/小时，是目前亚洲规模最大、设施设备最先进的快件运输枢纽基地。实现集中审单、查验、自动分拣“一站式”快速通关，借助信息化、自动化、智能化的监管手段，实现快件监管高效化、发展规模化。当年货邮吞吐量就达20万吨。此举显著提升了机场的航空物流综合保障能力，也确立了全国快件枢纽地位。

这种合作模式也存在不利一面，主要是机场各种货运发展资源容易被一家快递公司垄断，对引进其他快递公司产生不良影响，不利于在同行之间形成公平的竞争态势。建议：尽快引进2家或以上的快递公司或货航公司，货运资源共享，良性竞争，共同发展。

就快递公司网络和布局而言，UPS等跨国公司很早就通过设置国际、区域转运中心在全球布局，实现空地联运，提供门到门、全程物流运输服务。顺丰作为国内航空货运先进代表，把深圳、杭州作为双枢纽，邮航已完成北京、南京双枢纽布局，圆通则以杭州为运营基地。除了北上广等少数机场被确定为国际枢纽外，区域枢纽尚未全面形成，建议：有条件的机场应深入研判自身货运发展形势，精准定位，探索与快递企业的合作模式，尽快建设自动化、智能化的快件运营中心，结合区位优势努力促成快递公司在本地设立转运中心，通过更多快递公司区域枢纽及网络的建立，引领机场货运发展新态势。

四、结束语

伴随全球航空运输的发展，以中国排名第二的全球经济总量以及全球最大的贸易和消费市场看，国内航空货运必会呈现爆炸式增长。目前航空货运的转型正步入实质阶段，不管机场是否已经准备好，行业转型的车轮都已滚滚向前，质变迫在眉睫。上述三种模式远不能覆盖全行业的创新现状，权作抛砖引玉之用。只有在体制机制、规划布局、政策优化、基建升级、人才培养、服务完善等领域全面持续创新，在具体商业模式上不断摸索前行，机场货运方可决胜千里之外。