“与几年前的新飞机交付相比，最大的变化是新飞机交付时本来应该成为绝对主角的飞机本身注意力开始逐渐被分流，这其中作用最大的就是航空公司愿意把更多的钱花在购买更好的座椅、机上厨房上，同时也开始强调餐具、餐食、洗漱包乃至耳机等机上用品的品质，这些跟旅客乘坐直接相关的东西引发了人们更多的兴趣。”一位多次参加国内航空公司新机型交付的人士在接受《华夏时报》记者采访时表示。

实际上，这也和中国民用航空局（下称民航局）对国内航空公司在新一阶段转变发展方式的管理思路息息相关。民航局在今年3月出台了《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》，明确提出严格把控发展质量、科学把握运行标准、持续改进保障能力、不断增强技术支撑四大措施。

在上一个十年里，因为长期保持着市场需求高增速，因此中国民航在基础设施建设、机队规模以及航线网络等诸多方面有着惊人的增长。在这种驱使下，不仅飞机制造商对中国市场未来所需要的飞机数量预测连年提升，包括国际航空运输协会在内的国际行业组织也判断中国将在未来几年内超过美国成为全球最大的民航运输市场。

正是在这样的背景下，民航局提出要求民航业在服务上要全方位满足人民日益增长的航空服务需求，到2035年涌现出一批服务质量国际领先，能够代表中国服务品牌的民航企业，中国民航服务进入世界民航服务先进行列。

“过去很长时间里考虑的是生存问题，要站稳脚跟，尽可能多地抢市场，所以很多时候更关注的是总量，忽略了细节，尤其是对于航空公司这样的服务性行业来说，在服务上做得确实非常不够。”一位国有航企中层管理人士在接受《华夏时报》记者采访时坦言，“现在是时候回归服务业的本源了，因为竞争到了新的层面，不是说你靠着资源就能赢得市场了，特别是在全球化的竞争环境里，产品和品牌才是关键，这也是一些口碑很好但资源并不好的航空公司虽然遇到一些困境，但仍然保持着很强竞争力的关键。”

对于东航而言，其基地所在的上海枢纽一向是中外航企竞逐中国市场的“前沿阵地”，而东航此前很长时间里不仅国际业务萎靡不振，连运力结构都并没有能够适应上海枢纽外向型的发展需求，也因此在短时间内丢掉了大量的市场。

从近年来的航线网络布局以及运力调整思路看来，东航已经开始着手“收复失地”，这其中产品和服务显然是重点。

高端舱位的水准一向是航空公司竞争力的集中体现，这也是过去十几年里中东地区航空公司能够迅速成长为行业标杆的主要原因。

东航也从上一代远程旗舰机型开始就对高端舱位进行升级改造，并且思路逐步成熟。此次为A350-900选用的Thompson Vantage First豪华公务舱从硬件水准和尺寸来说都已经属于同类设施中最具竞争力的产品，包厢式公务舱更是将其私密性提升到了很多航空公司头等舱的同等配置水准。

从东航以及国内其他航企在新机型引进的思路上可以看出，国内航企早已经开始走出此前一直被诟病的“马马虎虎、将就”这样的阶段，开始从多方面对标全球顶级航企，为加入全球航空业竞争做着积极的准备。但在重金投入的硬件背后，还有诸如系统、流程、思路等诸多软件方面存在巨大的提升空间，这些也都是中国民航从量到质转变过程中所需要解决的关键问题。

责任编辑：黄兴利