美国波音公司正考虑升级波音737 MAX系列机型特有的“防失速”自动化系统软件，修改系统中一个具潜在致命风险的设置。

印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX型客机10月29日起飞后不久坠毁于爪哇海，189人遇难。调查人员发现，失事飞机的迎角传感器“数据错误”触发“防失速”自动操作，导致机头不断下压，飞行员多次手动拉升未果，飞机最终坠海。

【升级软件】

两名知情人士11月29日告诉路透社记者，波音考虑在6周至8周内发布名为MCAS的防失速自动化系统软件升级版本，作为美国联邦航空局要求的“应急措施”，通报航空运营商。波音目前还没有作出最后决定，有可能改变策略。

空难发生后，波音公司更新了737 MAX飞行操作手册，指导飞行员如何应对“迎角传感器数据错误”，同时安抚全球客户：同型号飞机仍可安全飞行。

然而，波音的“补漏”举措没有得到认可，业界批评它原本应该在操作手册中说明MAX机型中涉及MCAS系统的功能设置变化，即MCAS系统一旦触发，将自动持续下压机头，直至达到下压幅度极限。

美国联邦航空局先前说，波音在考虑修改软件设置：自动系统触发后，一旦机组人员对设置作“反向”操作，即可关闭MCAS的“自动下压机头”功能。

调查组发现，每架波音737飞机配备两个“迎角传感器”，正常情况下可提示飞行员飞机需要多少升力或是否有失速风险；但在飞行中，防失速系统仅依赖其中一个传感器提供的数据作出判断。波音的主要竞争对手空中客车飞机则配有三个传感器，防失速系统会参考三项数据。

波音公司没有确认“升级软件”消息，称会根据狮航空难调查进展，“评估是否需要作软件或其他方面的改变。”

【更多培训】

737系列是波音最畅销机型，737 MAX是其中最新一代成员，经设计更新，与旧机型相比大幅节省燃油。失事的狮航客机型号为波音737 MAX 8，今年8月中旬投入运营，几乎“全新”。

根据波音官方网站资料，波音迄今向客户交付241架737 MAX客机；未交付订单4542架，按目录价格计算总值超过5000亿美元，实际成交价通常有较大折扣。

截至10月底，已采购737 MAX的美国客户中，西南航空公司拥有26架，美国航空公司16架，联合航空公司7架。波音公司技术专家组25日、27日先后会见西南航空公司和美国航空公司的飞行员代表。

就职于美国航空公司的飞行员联合会发言人丹尼斯·塔耶尔29日说，飞行员要求波音针对737 MAX客机“防失速”系统给予更多操作指导和培训。他说，按照美航原先要求，熟练操作737旧机型的飞行员改飞MAX客机时，需要用平板电脑作56分钟的模拟飞行训练，“当时看似足够了，但显然，关于这一机型还有更多东西要学”。