到2037年，预计全球客机机队规模将达到47,070架，是现有机队（22,634架）的2.1倍。亚太地区（含中国）是增长最快的市场，其机队占全球的比例将从目前的31%增长到2037年的41%；到2037年，中国占全球客机机队的比例将从现在的16%增长到21%。

而我国将继续保持相对高速的经济增长速度，而稳步的经济增长也将带来航空运输业的发展。未来二十年，根据中国GDP年均增长速度预测，机队年均增长率为5.3%，旅客周转量年均增长率为6.5%。至2037年，中国的旅客周转量将达到3.9万亿公里，占全球的21%。

到2037年中国机队规模将达到9,965架，其中单通道喷气客机6,656架，双通道喷气客机2,343架，喷气支线客机966架。未来二十年，中国将预计交付9,008架客机，价值约9万亿人民币。其中单通道喷气客机5,964架，其中以160座级的单通道客机为主，达4,284架；双通道喷气客机共计2,102架；喷气支线客机共计942架，其中以90座级客机为主。

随着航空出行需求增长，我国支线航空近十年也得到了快速发展。在国家行业及地方政策的支持下，支线航空已经在民航运输体系和中国建设基本航空服务的民航发展规划中占据了不可替代的地位。

目前我国航空干线网络已经基本形成规模，支线机场可以与已有的航空干线网络对接，利用中转联程的运作模式，即可形成完整的“空中高速公路”网，广泛地实现中小城市交通的快速通达，推动我国民航覆盖的地区范围。

我国航空市场结构