2018年珠海航展即将拉开序幕，中国商飞将携CR929远程宽体客机的1：1样机机身隆重亮相，这让很多军迷兴奋不已。但是更值得期待的是，中国国产的AEF3500新型涡扇发动机，这是目前国产推力最大的发动机。

中国近几年的军工业可以说是非常繁荣，在今年的珠海航展上也会展出许多新型装备，但是在航发领域，中国一直是有缺陷的。就拿歼20来说，为它“定制”的涡扇-15还没有正式成型，歼20的整体实力也因此被约束了一大截。航发，涡扇航发，大涵道、大推力、高性能、高可靠度的涡扇航发已经成为目前我们怎么绕也绕不开的心病。而此次放出消息的AEF3500新型涡扇发动机，可以说是给航发领域添了一道曙光。

那么航发到底为什么这么难呢？首先，涡扇发动机需要承受高温高压的考验，比如2台AL-31涡扇发动机需要做到推动苏27以超过2倍音速的速度飞行，而涡轮和风扇的直径才仅有几百毫米，由此可以看出涡扇发动机所承受的考验是非常大的。其次，涡扇发动机的整体并不大，但是它的内里包含了错综复杂的控制系统，所以要设计并制作成功一台高性能的涡扇发动机难度也是极大的。总而言之，掌握一流涡扇发动机的制造技术，就相当于在世界上处于一个垄断性的高地位，毕竟至今为止只有三家公司有这样的能力，连俄罗斯都要靠边站。

有人可能要说，既然中国在其他方面都能把自己做到顶尖水平，为什么航发水平却依然与世界一流差距巨大呢？其实，这并不是说中国没有花精力去研究航发，航发的重要性中国自己非常清楚，中国在很多轻武器的技术上都能够在借鉴学习的基础上加以改进创造，但是涡扇发动机这块领域应用了很多新理论、新材料、新工艺，就算是想要完全搞清楚其中的弯弯绕绕也是很困难的，更别说去完成简单的复制了。除此之外，即便是我们能仿制出各类型的发动机构件，也不见得能在装配的工艺上完成度比原机好，比如源于CFM-56的“太行”涡扇发动机从设计定型至今，8年过去了仍然问题不断，这个教训对我国来说是非常惨痛的。