• 2000年国航负面新闻缠身。
• 2008年东航内外交困。
• 2015年南航高层沦陷。

因此，南航这几年一直比较郁闷。

同时市场布局也一直颇受掣肘。

南航作为亚洲最大的航空公司，枢纽航空建设乃重中之重，广州之路，袋鼠航线，都是南航在困境中无奈之笔。

为何有此话？

因为南航与国航、东航相比有天生的弱点。

国航、东航各把持北京、上海这两个在全球前十的航空枢纽中心，枢纽建设水到渠成。

而南航的广州则心有余而力不足，且不说近在咫尺的香港在枢纽方面压得广州抬不起头，就是近处的兄弟深圳也时时刻刻想挖一下墙角。

国内其他几个具备枢纽基因的机场，成都有国航、川航，昆明、西安则有东航、海航。

旅客吞吐量排名前10的机场，南航市场份额领先竟然只有1家。

这就是亚洲巨无霸的无比尴尬之处，这也是达美、法荷航空为何联合东航而弃南航于不顾的原因之所在。

南航只有人多的量，而无枢纽中转的质。

所以南航A380进来之后，竟无处安放。

申请北京远程航线，遭国航一闷棍。

飞广州远程航线，遭市场一闷棍。

最后只好执飞北京-广州这样的国内航线。

A380飞机就是为大型枢纽而设计，其理念就要来执飞大型枢纽中转的远程航线，可南航现却飞国内直达航线。