具体整合细节方面，谭玉平透露，更名之后的海航临空，除了原有的地产业务板块，还将整合两块业务，一是通航建设集团，负责产业园与机场的建设以及项目的拓展；另一块是海航临空产业园。

“海航基础旗下原来有一个从事临空产业园的平台公司，持有武汉、美兰、西安等项目，还在全国签了不少项目，现在也划到了海航临空。”

“如今的海航临空相当于是把地产、临空产业园、通航建设三大业务板块整合起来。”谭玉平称。

除了在业务上进行整合，管理结构同样有所变化。谭玉平介绍，在战略转型之前，海航临空属于“本部-分公司-项目部”三级管控模式。这种管控模式的不足之处是无法对具体管辖项目进行差异分类，无法统筹集中管理所有的项目。

为了加强对项目的直接管控，海航临空将管理架构调整为“本部-项目部”两级管控模式，撤销分公司架构，精简管理层级，压缩管理半径，聚焦核心力量服务于航空主业；同时还将逐步精简非核心业务人员，压缩后台行政办公人员，增加临空产业项目核心业务人员比重。

临空产业如何做？

话题谈至为何要更名与转型，谭玉平表示，这是为了响应中央的号召，同时海航地产自身发展也面临了一些瓶颈。

他着重指出，目前国内临空产业园还处于起步阶段，通航小镇依然是一片蓝海。

“一是我们看好临空产业和通航小镇，二是我们有产业协同优势。”谭玉平表示，目前国内有不少企业在尝试做这两块业务，但还没有形成一定的规模，“我们希望未来海航临空做成国内行业领军企业”。

据了解，目前海航临空在临空产业园和通航小镇方面已经储备、拓展17个项目，相关子项目29个，未来将助力及重点打造包含美兰临空产业园、天津临空产业园、西安空港新城临空产业园等临空产业园区，以及包括宜昌通航产业园、博鳌通航产业园、武汉蔡甸通航产业园、浙江建德千岛湖机场项目、四川都江堰项目等一批通航特色小镇。

然而，不同于住宅开发通过高周转快速回流现金，产业开发素来需要沉淀大量资金，而且投资回报期一般较长，那么海航临空将如何保证产业园开发过程中的资金流稳定呢？

对此，谭玉平举例称，海航临空未来的资金拟采用由上市公司、政府与社会资本、关联企业多元化合作的模式，结合专项产业基金及园区运营收入，满足开发建设需求。

“我们账面上还有一些现金。”谭玉平说，出售传统地产项目回流的现金也会投入到产业园的开发建设中，而且海航临空还得到一些政策性银行支持，“我们的美兰临空产业园和博鳌临空产业园都有专项基金支持，利率很低。”