当左（右）组件电门放在“自动”或“高”的位置，驾驶舱（客舱）温度选择器在“自动”位置时，115伏交流转换汇流条2的电源由驾驶舱（客舱）温度选择器通过驾驶舱（客舱）温度控制器，按照需要调整混合空气活门，控制驾驶舱（客舱）的温度。驾驶舱（客舱）温度选择器在“人工”位置时，115伏交流转换汇流条1的电源到驾驶舱（客舱）温度选择器通过空调附件装置到混合空气活门，按照需要调整驾驶舱（客舱）混合空气活门，控制驾驶舱（客舱）的温度。

如果发生管道过热，管道达到88摄氏度或以上时，“管道过热”信号灯亮；“主警戒”信号灯亮；“空调”信号灯亮。115伏交流转换汇流条1供电自动关断混合空气活门的热气一侧。机组执行“管道过热”快速正常检查单，将受影响一侧的温度选择器选择一个较冷的温度，避免混合空气活门再度出现过热状态。如果管道温度迅速升高，或混合空气活门指示器指向全热，将受影响一侧的温度选择器选择人工位置，按需要调节混合空气活门位置。当管道温度下降低于88摄氏度，按压跳开重置电门，管道过热指示灯熄灭。

座舱温度传感器向座舱温度控制器提供座舱温度数据，调节座舱温度。115伏交流转换汇流条1对驾驶舱温度传感器组件风扇供电；115伏交流转换汇流条2对客舱温度传感器组件风扇供电。如果115伏交流转换汇流条1或2发生故障，座舱温度传感器不能向座舱温度控制器提供正确的数据，影响座舱温度控制器正常调节座舱温度。

座舱温度表由28伏直流汇流条2供电。

座舱温度选择器在“自动”或“人工”位置时，如果115伏交流转换汇流条1或2发生故障，将影响到混合空气活门的正常工作。

四、增压控制

空调组件使空气进入飞机客舱，增压控制保持客舱安全高度。座舱压力控制系统控制空气流出客舱的速率，它由座舱压力控制组件、两个数字式座舱压力控制器、带有三个操纵马达的放气活门组件组成。

数字式座舱压力控制器1由1号直流汇流条供电，数字式座舱压力控制器2由2号直流汇流条供电。在座舱压力控制组件上，增压模式选择器放在“自动”位置，增压可以“自动”控制，两个数字式座舱压力控制器交替工作，一个主用，一个备份，它们各自有自己的系统接口和活门马达系统，在飞行如果失去直流电源，琥珀色的“自动失效”指示灯亮，“主警戒”灯亮，“空调”灯亮。如果正在工作的数字式座舱压力控制器失去直流电源，增压控制自动转换到另一个自动控制器上，绿色的“备用”灯亮。

“人工”控制有自己的放气活门马达系统，由28伏直流电瓶汇流条供电。如果飞机完全失去直流电源，需要“人工”控制时，在座舱压力控制组件上，增压模式选择器放在“人工”位置，绿色的“人工”灯亮。座舱压力控制器1和座舱压力控制器2以及活门工作转换模式自动停止工作。人工调节的放气活门电门有“中立”、“关”、“开”三个位置：电门由弹簧保持在“中立”位置。当电门放在“关”位置，信号从放气活门的电门输到放气活门组件上的人工模式马达，马达将活门关闭。当电门放在“开”位置，马达打开活门。放气活门上的位置传感器将活门位置反馈信号输送给放气活门位置指示器。如果28伏直流电瓶汇流条故障，人工控制不能正常工作。

座舱高度警告电门由28伏直流电瓶汇流条供电，当座舱高度到10000英尺时，接通座舱高度警告电门，发出声响警告。

五、再循环风扇

再循环风扇是空调再循环系统的主要部件，它将再循环系统收集的空气送到主空气分配系统，增加主空气分配系统流到客舱的空气流量，以减小发动机的引气量。再循环风扇1由115伏交流主汇流条1供电（115伏交流主汇流条1由115伏交流转换汇流条1供电）。由28伏直流汇流条1供电进行控制。再循环风扇2由115伏交流主汇流条2供电工作（115伏交流主汇流条2由115伏交流转换汇流条2供电）。由28伏直流汇流条2供电进行控制。（波音737-700型飞机只有一个装在右边再循环风扇。）一般再循环风扇电门放在“自动”位置，组件电门接通，控制电路就接通了再循环风扇，再循环风扇工作。当组件电门关断时，再循环风扇停止工作。

再循环风扇用于排烟时，关断再循环风扇电门，关断再循环风扇的正常电路。组件电门放在“高”位置，28伏直流电瓶汇流条供电，接通再循环风扇的旁通电路，再循环风扇进行排烟。

六、设备冷却

设备冷却系统将驾驶舱和设备舱的热量带走，冷却电子设备。供气电门和排气电门控制设备冷却系统的工作，供气电门和排气电门有“正常”和“备用”两个位置，选定一个位置设备冷却系统就可以正常工作。供气电门在正常位置由115伏交流转换汇流条2供电，供气电门在备用位置由115伏交流转换汇流条1供电。排气电门在正常位置由115伏交流地面勤务汇流条1供电（115伏交流地面勤务汇流条1由115伏交流转换汇流条1供电），排气电门在备用位置由115伏交流转换汇流条2供电。以上哪一个汇流条发生故障，都可能影响设备冷却系统的正常工作。

当没有足够的冷却气流时，设备冷却系统由低流量探测器发出警告。当供气系统被测出流量低时，警告机组铃响。你必须关闭飞机电源防止过热情况发生。当飞机在地面并且存在以下情况时，地面机组警告喇叭自动工作：高警告铃响或大气数据惯性基准组件接通20秒或以上使直流信号接通；左或右大气数据惯性基准方式选择器组件放在“校准”或“导航”位置。将大气数据惯性基准方式选择器组件放在“关断”位置，关断警告的铃声。如果没有将大气数据惯性基准方式选择器组件关断，经过5分钟延时后断电。

向外排气活门