又要性能好，又要买得起，还要买够一定数量，国际上能供我们选择的就那么三，四个型号。

去到欧洲以后，我们的考察团，一眼就看上了海豚365；但是法国政府和法国宇航只想塞我们点破落货，舍不得把宝贝拿来卖。

怎么办？谈判嘛，一点谈判筹码都没有，豆腐都能卖出肉价钱。我们的代表团一句话也不说，掉头跑到美国买了4架贝尔212样机。

这时候轮到高卢鸡急了，为了保住这个大单子，法国宇航的老总和海豚的设计师前前后后来了中国好几次。

我们也没跟他们客气，不仅买到了“海豚”直升机，还成功的谈来了授权和生产许可证，也就是我们的直9。

中国获得这款直升机以后国内的直升机及涡轴发动机技术一下子从上个世纪五十年苏联水平代跨入上个世纪七十年代欧洲水平。

正是以这款直升机为契机，中国建立起了完善的直升机工业，搭建了仅次于美国和苏联的直升机全系谱。

海军缺反潜机了，把直9拖出来改改，直-9C舰载型诞生；

陆航缺武装直升机了，把直9拖出来改改，直-9G武装直升机诞生；

公安缺警用直升机了，把直9拖出来改改，H410G警用直升机诞生；

……

截止到2017年，哈飞已经在直9的基础上研发出了21个衍生型号。这种魔改效率，连59都只能甘拜下风。

西方怎么也想不到，一款普普通通的法国直升机，到了中国人手里面，怎么就成了战场“万金油”了呢？

说实话，单单是引进一款“海豚”，我们也变不出几个花样来。