长期以来，国人对涡桨飞机普遍抱有“噪声大”、“性能差”、“老旧和拥挤”三个观念。产生这样的“三观”，除了个别机型不佳的安全记录，国内涡浆飞机数量少、大家不常接触这类飞机也是原因之一。

在截至2017年底的统计中，中国民航共有3261架客货机，其中涡桨飞机仅有25架。根据法国空中支线飞机公司（ATR）的统计，在中国民航机队中，100座以下的支线飞机占比不到2%，还不到全球平均水平的1/10。

初识ATR42-600

在前不久的珠海航展上，一架ATR42-600却让不少人大呼刷新了对涡桨飞机的“三观”。

短距离起降、大坡度爬升、超低空飞行、单发盘旋等动作，引起现场观众的阵阵惊叹，连“炮楼”上观看航展无数的摄影师们，也将长枪短炮对准了这架“不起眼”的小飞机。

▲ATR42单发低空盘旋，左发处于慢车顺桨状态

而在飞行表演中展现出的，只是ATR42众多特点中的一部分。在参加珠海航展后，ATR42-600启程飞往昆明，并在迪庆、丽江等多个高原机场完成起降。ATR官方用视频记录下了ATR42-600中国巡演之旅，航旅圈也参与了昆明=西双版纳的演示飞行。

ATR中国区首席代表王旗介绍，ATR42-600的运行能力可满足在国内所有A类通航机场运行。因此，ATR42不仅能在国内支线市场发力，更能涉足通航领域。

今年6月，民航局运输司下发《关于在通航短途运输试点过渡期内偏离执行相关运营管理政策的通知》，通航企业可对社会公众发售机票、提前公布飞行时刻，为通航“跨界支线市场”提供了有利条件。

此次ATR42-600来华，就展示了针对通航短途运输市场和支线市场的两种布局。在30座的短途运输布局下，ATR42-600可为偏远地区运送更多的货物，且座椅间距可达34英寸，超过部分干线飞机。而用户在两种布局间转换，只需将飞机停场2-3天改装。

不仅可以在支线布局和通航布局间转换，ATR42还可以进行客改货改装。ATR货机可以更加灵活的进入起降条件不佳的机场。目前，全球有超过110架ATR货机，包括联邦快递、DHL、夏威夷航空等都是其用户。

除了极强的机场适用性、能在三种布局间转换，ATR -600系列飞机相比其他涡浆飞机，还运用了更多先进的技术和先进设计理念。

在ATR -600系列飞机上，约20%的机体结构使用了复合材料，减轻了飞机重量。

同时，ATR -600系列飞机的驾驶舱设计脱胎于空客，装有5个宽屏LCD显示器和一个多用途计算机，并配备了升级版的航电设备。

此外，ATR -600系列飞机还采用最新的普惠PW127M引擎作为标配发动机，增加了额定功率并提高了飞机在高温高海拔环境下的运行性能。航电和动力的升级大大增强了飞行安全性和运行能力，也使得ATR42-600的燃油效率较同座级的喷气支线飞机高约30%。

深入体验ATR42-600

而在旅客能直接感受到的空间、噪声等方面，ATR -600系列飞机更是直接对标干线飞机。小圈在乘坐ATR42-600往返昆明=西双版纳后，也有了不少直观的感受。

除了典型布局下座椅间距能达到30-34英寸，座椅扶手内侧宽度也达18英寸，达到大部分干线飞机经济舱座椅宽度。

经过重新设计的行李架也为旅客提供更多可用空间，最大可放入常见的20寸登机箱，单位旅客可用空间也接近主流单通道机型。