运20并不是非常适合改装特种飞机

运20机身粗短、空气阻力大，为了搭载重型、宽大装备，在结构加强上增加了很多重量，也就是比较费油，飞行速度、续航能力等指标也都差强人意，在改装成预警机、空中加油机时显得性价比不太高。至于大型电子战飞机、空中通信指挥机、军事要员专机之类的特种用途飞机改装任务，由于这些平台更加强调可维护性、经济适用性、空中执勤时间，以及乘坐舒适性，民航客机在这些方面具有明显的优势。

C919体量较小且关键部件受制于人

有的人也许会问，我国不是有C919大型客机吗？正好用来改装特种飞机啊。这个想法是只知其一不知其二：首先C919采用了包括发动机在内的大量西方零部件，如果将其用于军事用途，必然会被西方国家卡脖子，存在受制于人的问题；其次C919的体量并不算大，最大起飞重量70多吨，仅比60多吨的运9稍大一点，改装潜力相当有限，没有必要干这种费力不讨好的事情。一个好消息是，目前中俄正在联合研制的C929远程宽体客机，其最大起飞重量220吨以上，与目前美军正在批量生产的，也是最大型的KC-45加油机吨位基本相当。该平台将使我国的特种机平台，一步到位直接达到世界最先进水平，可以满足各种特种飞机的改装需求。

中俄联合研制的C929前途不错

C929可以采用一机两用的模式，民用型采用国际标准，先立足于中俄内部市场，再进军国际市场；军用型采用中国军标专供我军使用，届时国产的空军一号，还有匹敌美军的大型预警机、空中加油机、电子战飞机机群统统将指日可待。当然，C929毕竟是将来时，而运20则是目前的“现货”。所以，在2025年前，我军会出现一批以运20为平台基础的特种机改型，以满足暂时的需求；而此后，C929将提供更好的选择。两者相辅相成，将使我空军达成在2035年之前初步建成战略空军的目标。