最新报告显示，印尼Lion Air 坠毁的全球首架MAX飞机在坠毁前两个航段，曾经换过一个迎角探测器（AOA Sensor）。而在坠毁前一个航段机组报告飞机空速不一致，且STS工作不正常。

迎角探测器AOA Sensor

参考：首架MAX空难原因现端倪？波音紧急发布操作通告OMB！

昨天波音紧急发布了紧急通告，同时FAA也发布了一个紧急适航指令：

该紧急适航指令指出，在飞行操纵系统接收到错误的迎角信号时，737-8 和-9飞机可能会反复对安定面进行低头的配平。该紧急适航指令是指出该潜在的可能会导致飞机机头超常的下俯姿态，明显的高度损失和撞地的可能。

FAA要求将以下指令加入到飞机AFM（飞机飞行手册）的认证限制中：

同时将以下程序加入到AFM的操作程序中：

模拟机试验波音的STS问题

就此问题，领衔进行《精飞波音737之MRG》中文翻译的宗机长分别在737-NG和MAX 模拟机上对STS和相关指令进行了试验，试验结果如下：

就波音的OMB内容，昨天和今天分别试飞了NG和MAX的模拟机，得到相同逻辑信息如下：

情景一：

FL100平飞，收光油门导致失速

自动驾驶接通时：速度配平不会介入，且脱开自动驾驶后，虽然飞机仍在失速，但速度配平仍然不会介入、

人工飞行时：速度配平将介入，但驾驶杆无法超控失速配平，主电动配平可以超控。

情景二：

FL100平飞，安定面失控故障

使用驾驶杆可以立即制止失控的配平，松杆后配平立即向既定方向移动。但主电动配平无法超控（符合逻辑和手册）

情景三：

FL100平飞，襟翼放出，人工使用电动配平到前止动位，单纯使用升降舵无法控制飞机(和手册不符，手册说无论安定面位置，升降舵都可以操纵飞机落地)另外，襟翼放出时，电动配平约9秒可以从起飞位打到前止动位。

情景四：

空速不可靠后，NG和MAX都会出现“AIRSPEED DISAGREE”信息，NG将同时伴随“ALTITUDE DISAGREE”，但MAX不会（和手册不符）