而通过ARJ21喷气支线客机的研制，我国还建立了商用飞机全生命周期的市场分析、需求设计、总体设计、系统集成、适航验证、总装制造、客户服务等产业链条，“这些都是我国第一次突破的技术。”

陈勇介绍，按照国际生产民航客机的特点来看，民航飞机的生产不是由一个工厂或是一个公司来完成的，甚至不是由一个国家可以独立完成的，其特点就是“主制造商-供应商”发展模式。作为中国首款通过适航取证正式商业飞行的喷气客机，ARJ21喷气支线客机完整走完了中国民航飞机适航需要走过的全过程，并且在中国第一次建立了符合国际惯例的民机“主制造商-供应商”发展模式。

国外媒体将ARJ21喷气支线客机称作是“中国成为商业航空巨头的开始。”陈勇认为这体现了ARJ21喷气支线客机在国产飞机发展中所扮演的探路角色。“现在大飞机有三剑客，而我们是三剑客的探路者。”陈勇说，通过ARJ21喷气支线客机和C919的研制，不仅建立了国家级技术重点实验室，并且和36所高校开展了900多项合作，带动了一批高新技术企业参与民机的研制。“为后续C919和C929的研制奠定了基础。”