意大利阿莱尼亚马基与雷声公司联合推出的M-346美国版，夺标难度显得更大一些。虽然M-346性能没得说，无论是中国的教练-10还是俄罗斯的雅克-130，多少都有着M-346血统，但让美国人接受一架来自欧洲的飞机，显然并不容易。而且，M-346美国版肯定不便宜，根本不可能压到波音和萨博那样每架2500万美元的超级低价。这主要是M-346发动机选型造成的。M-346采用的是2台“小发”，用的是霍尼韦尔F124－GA－200发动机。而其他三种竞标型号则都是单台“中发”，一致选用与F/A-18相同的通用F404发动机——三代发动机可靠性之王。单凭这一点，M-346在性价比上就很难翻身。更何况，阿莱尼亚马基公司与雷声公司在美国设厂问题上的分歧也没有谈拢，基本上就宣告了M-346不太可能中标。

当然，波音与萨博的“小F/A-18”方案能中标，也得益于自身的出色设计。该机采用了F/A-18家族一贯的大边条设计，大弧形边条覆盖斜切方形进气道，以求获得极佳的大迎角性能；追求飞行感觉与F-22、F-35近似逼真，波音与萨博独树一帜设计了倾斜双垂尾，这也是四个竞标方案中唯一的双垂尾，虽然增加了阻力和重量，但更贴近F-22、F-35的设计，而且也能提高大迎角飞行性能；该机的航电系统采用大型触摸屏设计，尽可能接近F35，这也是打动美国空军的一个亮点；在至关重要的可维护性上，该机大部分检修口盖高度和人站立齐平，非常方便操作，甚至号称更换发动机只需4个人不到半个小时时间操作，这显然能给“小F/A-18”方案增色不少。

据悉，波音公司将在2023年完成首批5架T-X教练机和7套模拟器的交付。该机预计在2024年形成初始作战能力，而完整作战能力则预计在2034年达到。可预计的是，未来这款小“F/A-18”将像前辈T-38一样，长久地翱翔在天空。