继新西兰P750改装的朗星AT200与国产运5B改装的顺丰飞鸿98、帆美FM15之后，有人机无人化改装家族又添新成员。近期，航空工业通用型无人运输机“探路星”总装下线，完成了系统集成测试和地面验证，正在紧锣密鼓的开展滑行试飞工作。该机型是航空工业一飞院在小鹰-500通用飞机的成熟平台基础上进行的无人化设计改装。

 

 

小鹰500通用飞机由航空工业一飞院自主设计，是我国第一架按照中国民航适航条例设计生产、拥有完全自主知识产权的轻型多用途飞机，该机于2003年10月26日完成首飞，2004年上半年完成适航验证试飞并取得型号合格证TC，同年下半年取得生产许可证PC，2006年10月首批三架机交付用户，至今已有80余架交付国内外组织和机构。小鹰500通用飞机经历了十多年的市场验证，不仅具有优良的飞行特性，其良好的经济性、可靠性、安全性更是得到了广大用户的一致好评，拥有配套完善的服务体系为客户的使用、维护提供坚强的保障。

 

 

今年3月，小鹰500首次交付国际客户

“探路星”通用型无人运输机，继承了小鹰500的优良品质，保留了原机经济高效的布局，更重要的是在系统性能方面做了大幅改进和提升，自主开发了飞行控制系统，配备了先进的地面站数据链路，为今后的长远发展奠定了良好的基础。

据介绍，通用飞机的无人化改装是一项严谨细致的工作，并不是简单的拆卸掉飞机的操纵部件，增加自动驾驶装置及遥控链路就能实现安全可靠的无人化。

 

 

气动——对于运输类无人机，缺乏完整的全机气动力数据则无法完全掌握飞机的飞行特性，在特殊情况下容易造成飞机本体、运输物资及地面人员与财产的损失。

 

 

结构——结构的修改带来的机体固有频率的改变则有可能在飞行过程中触发不可预知的振动，不仅会损坏运输的物资，严重的可能会造成机体结构的破坏，更可怕的是诱发机载系统的失控进而带来灾难性的后果。

 

 

机电——现代飞机本体已经不再仅仅只是机械部件构成，动力系统和作动器上都有相应的控制芯片和控制程序，只有在具有完全自主知识产权的飞机平台上进行无人化改装，才能完全保障飞行安全。

 

据介绍，“探路星”无人运输机作为具有完全自主知识产权的通用无人运输机平台，其气动、结构、强度、航电、飞控等全套系统设计、制造、试验和检验都由航空工业完全掌握。航空工业的技术实力还能根据市场和客户需求开展各种适应性、功能性的加、改装，不仅能够占据无人运输机产业价值链的顶端，更能有效的保障改装安全、运营安全、国家安全和人民生命财产安全。 

 

未来还会有多少有人机无人化？让我们拭目以待。