2006年12月24日，狮航792航班，一架波音737-400以不正确的襟翼配置着陆，并未与跑道对齐。飞机沿着跑道着陆并滑行，导致右主起落架分离，左侧齿轮突出机翼，部分飞机机身起皱。没有死亡，飞机报废。

2009年2月23日，狮航972号航班，一架MD-82在巴淡岛的HangNadim国际机场降落时缺失前起落架。

2009年3月9日，狮航793航班，一架MD-90-30降落时冲出跑道，无人伤亡，飞机报废。

2010年11月2日，狮航712航班，一架波音737-400在着陆时冲出跑道，有少数轻微伤。

2013年4月13日，狮航904航班，一架波音737-800从万隆飞往登巴萨，机上有108人，在登巴萨巴利岛附近的水域坠毁，飞机断为两截。所幸没有人员伤亡。

2013年8月6日，狮航892航班，一架波音737-800在Jalaluddin机场降落时撞到了一头母牛，无人受伤。

2014年2月1日，狮航361航班，一架波音737-900ER，在跑道上猛烈降落并弹跳四次，导致尾部撞击并对飞机造成重大损坏。机上有222名乘客和机组人员，两名乘客受重伤，另外三人受轻伤。

2016年2月20日，狮航263航班在着陆时越过跑道，没有伤亡。国家运输安全委员会对事件的调查发现，船员资源管理失败导致登陆程序不当，并建议印度尼西亚航空公司改进飞行员培训。

2018年4月29日，狮航892航班，一架波音737-800飞机，在大雨条件下着陆后滑出跑道，导致主前起落架损毁，没有人死亡。

资料：印尼狮航近年来发生多起安全事故 包含空难

当地时间2018年10月29日，印尼丹戎不碌港，救援队打捞起坠毁客机部分遗骸和部分遇难者遗体。（图片来自视觉中国）

“东南亚航空公司的安全问题是很令人担忧的，”李小群对本刊说道。他告诉本刊，相比于同为地区性组织的欧盟在航空运输这块有非常强的组织架构和管理制度，东盟在航空运输管理这一领域是比较松散的，并且缺少很多强制性的规章制度。由此导致东南亚在航空安全状况这块是全世界最糟糕的地区之一。

他从狮航的“廉价航空公司”角度进一步分析称，因为低成本航空公司区别于普通航空公司的主要有两点，一个是飞机的使用率高，第二就是人员的使用率高。“因为他们每个人需要处理的飞机和客量是远远高于其他的航空公司的，那么尽管业界有些争议，但我认为这是带来了一些风险的。”

这种地区性的普遍不足加上廉航公司本身可能的风险，这让狮航在过去屡次出现大大小小的安全事故，也让他们被欧盟列入过禁飞黑名单，这就表示狮航的安全水平达不到欧盟航空安全局的基本安全标准。

虽然欧盟在2016年6月将狮航从黑名单中解禁，但他们在过去两年已经发生了两起飞行事故，并且在今天出现了这起，这无疑会让他们的安全性再次受到全球质疑。根据央视报道，澳大利亚已经发布禁令，禁止澳大利亚官员搭乘印尼狮航的航班。

而这也是继马航2014年3月的MH370失踪事件和7月的MH17被击落事件之后，东南亚地区的航空公司再次出现重大的空难事故，至少对中国游客来说，东南亚地区航空公司的可信任度会进一步缩水。

截止发稿时，现场已打捞上一具遇难者尸体，事故原因仍在调查中。