当地时间10月29日上午6点20分，印尼狮航JT610航班从雅加达苏加诺-哈达机场出发，飞往邦加槟港。

按照飞行计划，这一航班仅需1小时即可抵达目的地。但是，在起飞13分钟后，这架崭新的波音737 MAX8客机就载着189人不幸坠入大海。

根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据，这架注册号为PK-LQP的客机是在6点33分左右失联坠海的。在失联时，客机高度大约在5000英尺（约1524米）左右。由于飞机黑匣子尚未发现，事故的具体原因也尚在调查中。但是，通过Flightradar24网站公布的飞行数据，仍可见一些数据明显异常。

印尼狮航JT610航班10月29日的飞行状况图显示：1分20秒时，飞机在25秒内下降了575英尺（约175米），几分钟后又在15秒内骤降了550英尺（约167米），最后时刻又在短短10秒内下降了1200英尺（约365米）。

可配飞行数据图

同时，JT610航班的高度、速度和爬升率都存在明显异常。在短短的13分钟内，飞机虽然经历多次爬升和下降，颠簸异常，但高度反常地维持在了5000英尺左右。根据前几日正常条件下的飞行记录，在飞抵失联点附近时飞机的飞行高度实际上应超过10000英尺（约3048米）。 更为离奇的是，据当地媒体报道，JT610的飞行员曾表示怀疑机上部件可能有故障，因此要求返航。但从实际飞行轨迹上看，航班并没有要掉头返航的迹象。

可配航线图

路透社10月29日引述印尼狮航执行长Edward Sirait的说法称，JT610航班在航程的前一段曾出现技术问题，但已经按照程序解决。不过，他并未明确说明是什么技术问题。

尽管初步数据已经证实JT610最后的旅程在短短13分钟内存在多项异常，但据路透社援引一名印度尼西亚官员的话称，在检索黑匣子之前无法确定事故原因。

目前，狮航在苏加诺-哈达国际机场T1航站楼设立了紧急联系中心，以协助机上失联乘客的家人。该航空公司一位发言人表示，JT610型号为波音737 MAX8，2018年生产，7月30日首飞，自8月15日起刚由印尼狮航一家公司投入使用，机体崭新。此次坠毁也是737 MAX8（737家族最新型号）第一次发生重大航空事故。

JT610由机长Bhavye Suneja和副机长Harvino驾驶，两人飞行经验丰富。其中，机长飞行时间超过6000小时，副机长飞行时间超过5000小时（根据美国空军官方杂志《Air Force》2015年披露的数据，美军战斗机飞行员2014年全年的平均飞行小时数也仅为158小时）。

波音公司29日发表声明，在对JT 610航班坠毁深感悲痛的同时，表示随时准备为事故调查提供技术支持。根据国际协议，所有关于航空事故调查的询问，都必须提交至印尼国家运输安全委员会（NTSC）。

【新闻链接】

大小事故不断的廉价“狮航”

印度尼西亚狮子航空（ Lion Air 简称“狮航”），成立于1999年，为印尼国内廉价航空公司。

近年来的记录显示，该航司曾多次发生航空事故。据不完全统计，在JT610之前，该公司至少发生过13次各种意外事故，JT610是该公司第14次事故。这14次事故包括：5次坠毁；5次冲出/偏出跑道；1次重着陆；1次无鼻轮着陆；1次撞到跑道上的牛；1次在停机坪上机翼突然大量漏油，乘客需紧急疏散。

在2013年4月13日的事故中，狮航一架从万隆驶往巴厘岛登巴萨的航班坠入大海，机上108名乘客和机组人员全部获救，无人罹难，但有45人受伤。当时出事的机型为波音737-800，由狮航于同年3月购得，使用时间不超过2个月。

2009年2月和3月，狮航飞机接连发生两次降落事故，造成3人受伤。当年3月11日，印尼政府宣布在全国范围内停飞狮航麦道MD-90型客机。

2004年，狮航一架载有146名乘客的客机在中爪哇省梭罗机场降落时冲出跑道，造成25人死亡。