以哥伦比亚这种小国来看，该国原本用于首脑出行的波音737是"短腿飞机"，因此用KC-767来"兼任"一下总统专机那也是权宜之计，更何况对加油机施以模块化设计，令其可以在加油机、小尺寸货物运输机、要人专机乃至救护飞机的角色间互相切换，已经是国际市场上的"新标杆"：空中客车公司力推的A330MRTT，以及美国空军的KC-46A无一例外都有这些功能，毫无疑问这对中小国家提升空军整体战斗力，以及节省经费有着莫大的帮助。

图为本次造访首都机场的意大利空军KC-767A，注册号为MM62229。

说了这么多，在首都机场出现的这架KC-767的身份也就十分清晰了。考虑到日本自卫队的飞机出行有较大限制，这架飞机只有可能是来自意大利空军的KC-767A。

从航空路径跟踪软件的报告来看，注册号为62229的KC-767A在过去的一段时间里正好到达过北京首都机场，而在此之前它也多次重复过意大利-中国的往返期间不着陆旅行。

图为日本航空自卫队的KC-767J加油机，该机打开的部分便是其货舱。

而这些定期旅行的目的，则是要为意大利的驻华外交机构和人员运输外交邮件。考虑到外交机构要制作签证、护照等实体材料，物料的定期补给和交换是必要的，美国空军的C-17也经常承担该任务，但对于没有C-17以及其它大型运输机的意大利人来说，同时具备相当程度货运能力，以及长航程的KC-767A就成了最好的不二选择。当然，笔者可以肯定的是，这些"一机多用"的应用例子也会在未来的中国空军加油机上得到应用，使其成为外国主要机场上的一道风景线。（利刃/TO）