不客气的说，中国空军至少在15年以前，较之考虑如何提升飞行员训练水平来强化战斗力的问题，部队军事主官们可能考虑得更多的是如何降低训练风险来规避事故的发生以保证自己的乌纱帽和升迁！

乌克兰的苏27与美国F15编队飞行

之前在网上有人对此有过调侃，说中国的飞行员可能是这个世界上最为娇贵敏感的群体了，只要不是在自己的机场上空飞的，就一定是在陌生空域执行任务，只要不是在艳阳高照的大白天飞的，就一定是在复杂气象下执行任务，只要不是在地面引导下飞的，就一定是在险恶的电磁环境中执行任务，只要没有出现飞行事故，就一定是圆满完成了任务···

检修遭到飓风突袭的F22

所以也就是在这样的背景之下，也只有当时的中国空军才会出现身为特级飞行员的团级干部会被不超过5个G的重力训练机给拉成昏厥，才会出现服役几十年的老飞行员飞到停飞都没能突破1000小时大关这些在今天看来匪夷所思的现象！

枭龙的可靠性让中国空军咂舌

幸运的是，随着进入21世纪后中国空军逐步以积极开放的心态来扩大对外交流，才慢慢意识到自己在训练方面的不足，而在此之前在台海危机期间，屡屡出现的中国大陆飞行员在海峡中线与台湾飞行员的对峙中被对方利用装备和训练优势夹持的不利局面已经让不少人决心开始改变训练体制调整训练方向了。

歼10是唯一一款试飞期间未出现任何事故的三代机

当然，最终的改变还是要等到中国空军国产的三代战斗机歼10的全面稳定入役之后才开始启动，尤其是在2010年与土耳其空军方面不甚愉快的那次交流活动，一举拉开了中国空军训练体制改革的大幕···