2018年10月15日，美国两大军用电子商“L-3技术”与“哈里斯”宣布合并，这个周一发布的重磅消息让L-3（纽交所代码：LLL）的股价大涨12.75%，哈里斯（纽交所代码：HRS）股价也涨了11.87%。本次合并将诞生全球第七大军工企业，全球军用电子领域也将因此而重新排列座次。不过这一合并案还需等待美国国防部、联邦贸易委员会和司法部的批准。

“2017全球军工100强排行榜”中，L-3以总收入95.7亿美元、国防收入77.5亿美元的成绩排在第12位；哈里斯以总收入60亿美元、国防收入41.5亿美元的成绩排在第19位，两强相加总收入为155.7亿美元、国防收入119亿美元。这一成绩将使新公司的排名上升到世界第7，紧随波音和通用动力之后，一举超越了空客、金刚石-安泰、泰雷斯和莱昂纳多。

全球军用电子商重排座次

在此之前，全球三大军用电子商是法国泰雷斯、美国L-3和ITT（后分拆为独立的埃克斯利斯Exelis），2015年哈里斯收购了埃克斯利斯（Exelis）。现在L-3与哈里斯再一合并，可以与法国泰雷斯竞争全球第一的宝座。泰雷斯2017年度总收入185亿美元，国防收入大约110亿美元，与新的“L-3 哈里斯”不相上下。

军用电子商的地位极其重要

电子系统不仅仅是海、陆、空武器装备的力量倍增器，更是它们的核心和灵魂。如果装备是骨骼和肌肉的话，电子系统就是它的眼、鼻、耳、触觉系统、神经系统和大脑。缺了这些，骨骼和肌肉有用吗？

以现代战机为例，机体、发动机这些硬件设备只占作战效能的30%，70%的力量要靠先进的雷达、航电、C4I、电子战等电子设备和系统来体现。没有这些看不见的“软件”相连，任何先进的硬件装备都是一堆毫无意义的散件。

加上越来越强调体系对抗、网络化作战和跨平台互通、互操作，这一切更需要先进的电子系统相连，它是左右战局的决定性力量。从市场份额上看：泰雷斯、L-3和哈里斯，都是全球100强前20名的企业。足以证明装备采购的很大部分都花在了“软件”而不“硬件”上。

事实上，目前全球顶级防务合同商如洛马、诺格、通用动力、雷神、波音、空客和BAE系统，也都拥有一流的军用电子能力，包括萨博、莱昂纳多旗下的Selex ES等，水平都很高。区别是大家各有专长，另外军用电子领域分类繁杂，需要更专业的军用电子商弥补各方的不足，或把各方的“关键家伙”连接在一起。

L-3技术公司发展简历：

L-3技术原名L-3通信，1997年从军工巨头洛克希德·马丁公司分拆独立，之前属于劳拉公司，1996年洛马公司收购劳拉公司，两位高管弗兰克·兰扎和罗伯特·拉盘诺担任洛马公司副总裁。之后弗兰克·兰扎劝说洛马公司董事长拉尔夫·奥古斯丁，鉴于洛马公司体量太大，不可避免会感染大公司病，这对新兴的军用电子业发展不利，应将这一部分业务分拆独立，洛马公司董事长竟然也同意了他的要求。

因创始人弗兰克·兰扎的字头是“L”，而劳拉公司和洛马公司的字头也是“L”，于是新公司的被命名为“L-3通信”。

初创时L-3只有4000名员工，之前有休斯、霍尼韦尔、斯佩里等公司的基因，之后陆续收购了德州仪器、爱立信微波通信、法国汤姆逊和雷神等公司旗下的相关子业务，一跃成为全球最大的军用电子商之一，2016年更名为“L-3技术”，现有员工31000人。

2013年起，洛马公司和美国空军着手解决F-22与F-35和其他传统飞机的通信互联问题，采用了L-3研发的独特通信波形，同时优化了低截获概率/低探测概率（LPI/LPD）数据传输技术。

在“协同航空电子试验台”（CATbird）上的测试表明，F-22也可向“Link 16”数据链的终端传送通信数据，还可传送武器数据，这样大大增强了F-22与F-15、F-16的协作空战能力。F-22可将其先进的雷达扫描数据共享给老式战斗机，从而提升老式战斗机的预警能力。

L-3技术的先进头盔显示器（AHMD）。

L-3技术的Randtron共形天线系统，安装或嵌入在飞机的曲面上，最大限度减小气动阻力的同时还保持优良的射频性能。L-3的该系统广泛战斗机、轰炸机、直升机、加油机、电子战机和无人机。功能分为情报通信（COMINT）、通信与导航（CNI）、电子攻击（EA）、电子对抗（ECM）、电子情报（ELINT）和雷达告警（RWR）等。