A380是世界最安静的大型客机，噪音仅为现有大型客机的一半，达到噪音标准最为严格的伦敦希思罗机场的降落（QC1）和起飞（QC2）噪音标准。而GP7200的表现比对手罗·罗的Trent900还要优越。

航发三巨头在超大型客机的四发动力领域，竞争得难解难分

罗·罗的Trent900和EA的GP7200在技术上各有千秋，都源于各自成熟的上一代产品，在燃油经济性、可靠性、排放和静音水平等方面都达到一个前所未有的高度。

尽管EA的势头不错，但其最大单一客户阿联酋航空最近在采购下一批A380时，重新选择了罗·罗的Trent 900。尽管GP7200在燃油经济性方面略有优势，每架飞机一年节油数十万美元也不是一笔小钱，但阿联酋航空认为罗·罗愿意为后续的A380neo产品采用大量新技术，包括基于TrentXWB的发动机技术。而他们认为EA在新技术应用方面仅是“适度升级”而略显保守。

截止目前，在已交付的210架A380的发动机中，EA的GP7200和罗·罗的Trent900打成了60:40，后续A380还有317架订单，罗·罗Trent 900的占有率可能会逐渐上升，最终定会平分秋色。

发动机大战从未停止，竞争与合作从未如此复杂地交织在一起

上世纪六十年代开始，GE和普惠在F-15、F-14和F-16的动力方面展开了激烈的竞争，史称“发动机大战”。最终是一个三赢的局面：竞争双方和用户。

事实上在民用发动机领域，“发动机大战”就从未消停，而且其规模、时长、范围和激烈程度都远大于当年美国境内的GE与普惠之争。

就目前A380动力这一单一项目来说，表面上是美国的双巨头GE与普惠联手竞争罗·罗，在当年的军用发动机领域，这俩还是竞争对手。