“新舟”60遥感飞机

在8月2日由航空工业主办的2018年全国“通航日”论坛上，航空工业的“新舟”60增雨飞机和遥感飞机两款多用途飞机进行了模型展示，航空工业西飞民机总经理王程宽对“新舟”飞机开展的相关通航实践和“新舟”飞机系列化的发展格局等方面进行了主题演讲，阐述了航空工业发展通航的新思路。

通用航空与运输航空共同构成了民用航空运输体系的“两翼”，是实现民航强国战略不可缺少的重要组成，也是提高综合公共服务能力、促进经济建设的重要途径。近年来，随着我国国民经济的持续发展，综合国力的提升，通用航空发展相对滞后的矛盾凸显，已无法满足社会发展需求和国家战略需要。

21世纪初，航空工业依托自身在支线客机的产业基础，制定了“新舟”60、“新舟”600与“新舟”700的支线客机“三步走”基本战略，确立了支线客机、民用货机、多用途飞机和公务机的系列化发展格局。从2012年起，“新舟”飞机开展了通航应用的相关实践，更大程度扩展“新舟”系列飞机的使用范围，增加机队规模，在更好地发挥社会效益的同时，也为特种用途飞机提供平台支撑，通过多领域的应用检验飞机的性能、可靠性和可使用性，有效促进了航空工业民机发展能力的提升。

“新舟”60增雨飞机

紧抓发展机遇布局通航市场

2016年以来，国家相关部委和地方政府颁布了一系列加快通航业发展的指导性政策和文件，在政策环境、基础设施建设等方面为我国通用航空业的快速发展带来新的机遇。在利好政策环境的背景下，“新舟”飞机继续深耕通航作业领域，并进行了25部飞机通航客运的探索，逐步形成“新舟”飞机在通航领域应用的两大发展方向。一是在特种用途方面的通航作业，主要包括从事工、农、林、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动。这些作业领域要求通航器适应性强、专用性强、性能高，更有飞行时间更长、任务扩展能力更强的新需求。二是在通航运输方面，我国目前主力航空器还是以奖状、赛斯纳、运12、运5、直升机等小型通航飞机为主，在一些载客（货）量大的通航运输活动中，还需要更大型的通航飞机。由于飞机载重、空间和燃油携带等方面的优势，“新舟”飞机这类国产25部飞机进入通航市场，可满足通航作业飞机更长时间作业、扩展更多功能以及国产化的需求，也可满足更大载重、可靠性高、安全性好的通航运输需求。

深挖通航市场实现飞机谱系化发展