进入金秋9月，气温日渐转凉，被炎热的烈日折磨了一个夏日的人们，终于要迎来久违的秋高气爽。

对于江苏空管人而言，过去的7月和8月，意味着忙碌的暑运、屡创新高的航班量，如今暑运已进入最后的尾声。对于这个炎热而又忙碌的夏季，不知大家印象最为深刻的是什么？是持续的酷暑高温？是午后突至的强降水？还是接二连三的台风？

今天，小编就用数据带你揭秘今年南京禄口国际机场暑期天气，带你重回那个炎热而又忙碌的盛夏。

一、高温

今年南京机场暑期平均气温29.5℃，历史同期平均气温28.3℃；今年南京机场极端最高温度38.1℃，创下近5年来极端高温新低，而2017年南京机场最高温度曾达到，历史性的41.5℃，今年暑期35℃以上高温日出现34天，南京机场历史高温日平均为21天，史上最热的2017年高温日也只有28天。

今年暑运期间，南京机场平均气温偏高，高温日数远超历史同期，但极端高温偏低。我们刚刚度过了一个高温而不酷热的夏天。

二、暴雨

今年暑期南京机场降水日23天，历史同期平均降水日为27天；今年暑期累计降水量416.3mm，历史同期平均降水量为327mm，累积降水量排20年来第六位；今年最大日降水量为101.4mm，达大暴雨级别，今年的最大小时降水量出现在7月30日，小时降水量达到53.1mm。

今年暑运期间，南京机场降水特征具有持续时间短、强度强的特点。虽降水日数少于历史同期，但降水强度明显强于历史同期。

三、雷暴大风

今年暑期南京机场雷暴日数10天，历史同期平均雷暴日数为14天；今年暑期17m/s以上大风日数5天，而历史同期平均大风日数仅为0.7天，创下了20年来大风日数纪录；今年暑期南京机场最大风速24m/s，是由于“温比亚”台风过境造成，位列过去20年大风纪录的第二位，南京机场历史风速极值为27m/s。

今年暑运期间，本场雷电活动次数较往年偏少，但大风天气显著偏多，极大风速偏高，这主要是与今年台风活动较为频繁有关。

四、台风

今年夏季直接影响南京机场台风有4个，分别为 “安比”“云雀”“摩羯”“温比亚”，其中“温比亚”台风直接过境南京，台风中心距离本场最近时仅15公里。南京机场历史同期大多，仅受到台风外围云系影响，如此近距离受到台风影响十分罕见，但今年台风强度普遍较弱，“安比”“摩羯”“温比亚”为强热带风暴，“云雀”仅为热带风暴级别，今年直接登陆上海的台风有3个，而过去70年登陆上海的台风，总共只有6个。

今年夏季受台风影响频繁的原因在于今年西太副高位置异常偏北，导致沿副高南侧引导气流移动的台风路径也异常偏北，使得往年登陆福建浙江沿海的台风，今年登陆点北上至上海附近。由于上海距离南京较近，登陆后的台风向西移动，便会很容易对南京机场造成较为严重的直接影响。

五、江苏空管气象保障

今年暑运期间，因天气原因启动MDRS大面积航班延误预警共7次。

气象台预报室，发布趋势预报99份，机场警报57份，终端区预警127份。利用“南京机场重要天气保障微信群”，发布台风资讯27份，一周天气展望9份，在台风等恶劣天气来临时利用微信群提供逐小时的精准气象要素预报。

气象台观测室，发布特殊天气报告81份，场内天气通报137份，根据南京机场夏季强对流天气特点，总结出雨量精准观测及通报新技术，确保安全的前提下，提高了雷雨天气下管制指挥效率。

气象台设备信息室，积极进行相关设备的维护保养，面对设备故障，及时抢修排故，确保了整个暑运期间，气象业务运行正常有序，在做好气象设备保障的同时，多次组织开展科室业务学习，认真准备即将到来的华东地区自观设备资质排查考试。

今年暑运期间，天气复杂多变，午后热对流天气频繁，台风影响频繁，极端天气多发，对于航班的正常运行造成了一定的影响。气象台上下齐心，积极思考，主动服务，在每次复杂天气保障中不断的吸取总结经验，在思考与实践中不断提高服务质量，保障能力不断增强。很好的完成了暑运天气保障工作。

进入秋季以后，南京机场天气特征也将随之发生变化，雷雨天气将逐渐减少，取而代之的将是逐渐频繁的大雾低能见度天气和冷空气活动。气象保障侧重点也将随之发生变化，气象台将开展换季学习，迎接新的季节、新的挑战。

来源:江苏空管分局