在2016年的珠海航展上，中俄商飞展示了C929大型宽体客机的模型，C929客机是由中俄两国的远程宽体客机，基基本航程达12000公里，最多搭载280名乘客，可以实现亚欧大陆之间的商业运营。C929的最大起飞重量为220吨，与运20的最大起飞重量相当。

C929的竞争对手是空客的A330与波音的B777，对于我国和俄罗斯联合研制的C929客机我是不理解的，因为我想不通俄罗斯在C929项目上能够给我们带来什么样的帮助，客机的气动外形都是大同小异，像客机上使用的超临界翼技术与翼梢小翼技术我国都已经掌握。

在航电系统上我们也是比俄罗斯还好一点，C929上可以使用运20上的航电，C929与运20的起飞重量大至相当，等C929在2021年后首飞后，航电经过在运20上的使用，在安全性可以与西方同类产品一较高下。而俄罗斯的客机航电系统还是20年前的机械式控制系统，而C929则要使用先进的电传控制系统，在航电上俄罗斯能给我们什么帮助。

在机身设计上，不是指气动外形。而是指机身框架与机翼的设计，机翼的制造没有难点，而机身框架的加工需要使用液压机，而我国的8万吨的大压机足以满足需求。运20的机身框架已经证明我国在这方面的制造能力。

C929的发动机在已知的消息中得知，C929的发动机由中国投资，俄罗斯负责研制。被命名为PD35。意思就是推力35吨的大涵道比发动机。外PD35的命名上是以俄罗斯的发动机规则命名，基本证明PD35的产权属于俄罗斯，我们投资也只能得到点PD35的边角料研制组装工作。

如果说我们没有发动机的研制能力，那么俄罗斯对35吨级的大涵道比发动机也没有研制能力，在前苏联时期，苏联在大涵道比发动机的研制上远落后于西方，前苏联时没有任何一款30吨以上的发动机，前苏联对35吨以上的大涵道比发动机的技术并没有突破。