今后中国航空发动机该怎么干？

“当前首先抓的应该还是设计，否则难以赶超世界先进水平。”尹泽勇说。

抓好设计，不仅要建立标准、固化流程，还要用好信息化手段。尹泽勇举例，设计环节要用计算机实现三维设计图纸；仿真环节要使用三维信息平台模拟，将设计方案在计算机中进行模拟安装，看各个系统之间有没有干扰，装配顺序对不对；制造环节，要将发动机的三维信息传导至工厂，车间工人使用三维模型直接制造加工。

从顶层设计来看，“十三五”末我国将基本建立起航空发动机研发体系。王英杰介绍，中国航发正在构建一整套运营管理系统，包括产品研发、生产制造、供应商管理、服务保障四方面，其中产品研发体系处于核心位置，未来要通过体系建设积累自主的研发制造准则。

“这个系统目前‘骨头’搭起来了，还需丰满‘血肉’。”王英杰说。比如产品研发阶段要对整个发动机全生命周期发展提供技术定义；生产制造环节要实现精益制造和智能制造等先进管理方法应用；供应商管理既要遵守市场经济规则，也要加强集团层面的宏观管控；服务保障环节，必须既满足武器装备使用需求，又实现服务增值。

同时，中国航发将加强起步较晚的民用发动机的自主研制，争取让C919等民用飞机早日用上“中国心”。

自2017年起，中国航发在全集团实施“铸心”工程。心，既代表发动机是航空动力之心，也代表航发人的协力同心，前者的硬实力离不开后者的软实力。中国航发党群工作部党建工作处处长龙枢表示，新机交付率的提升、制造周期的缩短离不开集智聚力的“铸心”工程，今后更将牢记使命，全心托举航空动力“中国心”。