极大的技术难度也带来了巨额的投入资金需求。一台大中型先进发动机研制经费为20亿—30亿美元，更先进的高达50亿美元。

重重困难中，最大短板在哪里？

“最大的短板是设计。”中国航发科技委主任、中国工程院院士尹泽勇坦言，我们常说航空发动机研制周期长，资金投入大，是因为航空发动机不仅是设计制造出来的，也是试验和试飞出来的。但是只有加强设计，才能减少“试验—修改设计—再制造—再试验”的反复摸索过程，设计能力落后是制约我国航空发动机发展的主要因素，拉长了研发周期。

缺标准、缺积累，也是一大短板。“造航空发动机，除了要有工匠精神，必须有一套标准化的设计准则。”尹泽勇说，大师能造出来的部件普通员工造不出来，技术可靠性就弱。集团质量科技部管理创新处处长王英杰介绍，世界上先进的发动机制造商最核心的机密就是数百套的设计制造准则，他们凭借多年研发制造经验，积累出了一套标准体系，“在这方面，我们还有不小差距。”

补上短板，航发人很有信心。在他们看来，制胜法宝是“举国体制”，是“小核心、大协作”的发展机制。“中国航发是中央管理的国有特大型企业，也是我国唯一的航空发动机研制企业，它的诞生本身就说明要以举国之力搞航空发动机。”中国航发党组副书记、副总经理罗荣怀说，国家为航发产业发展提供了强大的体制机制和资金保障，“相关企业倾力支持，有的央企为我们生产特殊钢材，需要很多品种，需求量却很小，赔钱也支持我们”“产学研合作紧密，我们企业已跟高校、中科院等建立共性基础研究平台，开展技术研究和前沿技术探索”……

未来如何爬坡过坎