之后，GE在航空发动机研发领域可谓是加倍投入。当时J33和J35发动机使用的都是离心式压气机，在设计上与当初莫斯开发的涡轮增压器很相像，早期的喷气式发动机均采用了这种设计。不过，离心式压气机存在工作效率低、迎风面积大、空气流量小等缺点。GE富有创新精神的工程师们成功研发出了性能更出色的使用轴流式压气机的J47发动机。

这款发动机被广泛用于F-86战斗机、B-36战略轰炸机等飞机上，曾生产了多达35000台，是历史上生产数量最多的一款喷气式航空发动机！

J47发动机不但在航空领域备受欢迎，甚至还曾经被用作过火车的动力装置呢！上图的这台头顶J47发动机的机车，就创下并至今保持着“喷气式”机车行驶速度的世界纪录。

1948年，一位在航空史上富有传奇色彩的人物 – 前“飞虎队”队员纽曼加入GE。（我们曾专门介绍过他呢，点击这里一睹大师风采）凭借良好的工程基础、丰富的经验和过人的天赋，纽曼在GE的工作很快取得了突破性的成就：他的一项革命性创新——VSV可调静子叶片技术，对航空发动机性能的提升，特别是助力飞行速度超越音速，起到了举足轻重的作用。采用这一新技术的第一台发动机被命名为J79。当时，负责测试的GE工程师甚至一度以为仪表出了问题——发动机产生的推力之大甚至超出了他们的想象！

可调静子叶片等新技术在航空发动机领域应用的巨大成功给了GE工程师极大的鼓舞，他们意识到，这些创新技术如果能够迁移到发电领域，那么对发电效率的提升也将会有相当不错的效果。1959年，GE将T58涡轮轴直升机发动机改造成了一台出力达1000马力的燃气轮机；另一台以J79发动机为基础发展的燃气轮机出力则达到15000马力！

后来，GE将从航空发动机发展而来的燃气轮机，称为“航改型燃气轮机”。航改型燃机的首个重要应用是在美国70年代服役的斯普鲁恩斯级导弹驱逐舰上，目前已经发展为重要的舰船动力装置，世界上最快的船 – 行驶速度可达58节的“Francisco”号客船，就是以航改型燃机作为动力装置的。