关于涡轮盘断裂的原因，JTSB分析到：

U型槽处的裂纹由于每次飞行产生的重复应力不断增大。航空公司在拆除了HPT单元后对HPT第一级涡轮盘进行了FPI检测，但是并未发现裂纹。通过对断裂件表面的分析，大致推断U型槽处的裂纹应该在上一次检测（2014年11月12日）前就存在了。基于以上事实可以推断，在之前的FPI检查中以及之后的航后检查中都未发现的裂纹在一次次的重复应力下变得越来越容易发生断裂。

JTSB对发动机的损坏进行了分析：

第一块碎片是在离跑道头680米处发现的。该碎片经过比对与HPT第一级涡轮盘缺口一致。涡轮盘的损坏导致了燃油和滑油的泄漏，泄漏的燃油和滑油在和发动机高温部件接触后发生了燃烧。

除此外，燃油和滑油热交换器虽然未受到外力损伤，但是检测也发现其内部出现了裂纹。

JTSB写道：“当HPT第一级涡轮盘断裂飞出时就产生了上述部件内的裂纹，碎片之后击穿了涡轮舱，产生了巨大的冲击力。加之发动机骤停产生的磨损载荷加剧了裂纹的产生。”

JTSB分析到，机组在发动机起火后释放了第一个灭火瓶，火警提示因此消失了5-10秒，之后火警警报再次响起，机组释放了第二个灭火瓶，警报再次消失约5-10秒，接着再次响起。于是机长决定撤离飞机。

JTSB分析到，