下面我主要谈一下第三个组织。

我相信行业内的人都会理解，拥有一个既能够懂得相关技术又了解行业里的具体挑战的专业的适航主管部门是很重要的。我觉得大家也许并未意识到，美国和欧洲监管当局的实力和经验所带来的优势。这个组织有一些原则。

第一个原则就是保证质量。

质量是根本，是生产所有航空产品的基础。因为若要从一千台发动机中挑出一台检验其性能，肯定要挑质量最差的那个（木桶原理）。如果没有质量保证，便不可能有好的业绩。举个例子说明：用于制造发动机零部件的钛金属的强度是有差异的，而你使用的强度最差的钛决定了发动机的质量。如果对质量足够重视的话，钛金属的强度波动范围不会很大，而会很小。我们对质量高度重视，因此我们甚至会关注钛是从世界上哪个钛矿中炼出的。这对安全和业绩都至关重要。质量也是中国工业过去 10年间有提升空间的地方。

这个原则必须贯穿至供应链的最底层。这不仅包括发动机制造商的产品质量，还包括它的一级供应商的产品质量、以及上一级和再上一级的供应商的产品质量，甚至包括提炼金属的工人。你需要完备的记录，并需要时时强调落实。在与中国高层业内人士进行了交流后，给我的感觉是他们现在认识到了这一点，并对质量给予了高度关注。

第二个原则是宽容合作伙伴的一些错误。

发动机在使用过程当中可能会出现各种各样的问题，几乎每一天在世界的任何一个地方都有可能出现故障问题。工程师们花费很多精力研究怎样能使发动机更安全、故障率降低，这不仅需要工程师之间相互合作，有些时候还要和适航当局进行适当的沟通、合作，这很重要。发动机是一种很复杂的机器，在整个的制造、使用过程中涉及到很多人，犯错误是在所难免的，但是当出现一些问题的时候，你不要花很大力气去责备一些人或者某个人，应当把这些错误当作是一个学习的过程，如果你过于责备这些人，可能你就不会发现出现错误的真正原因，错过一些重要的信息。

第三个原则是确保安全。

我们公司有一个完全独立的安全机构，就是为了检验确认产品是否安全、我们是否做到了万无一失，不会因为有人提出了管理层不喜欢的意见而受罚。自公司成立之日起，这种文化便深深扎根，因此我们的口号是“制造可靠引擎”。

如果中国航发可以聚集到优秀的人才，得到政府提供充足的资金支持，容忍一些小的错误，保证高质量的安全生产，那么，有一天中国就会成为世界上第三个能够制造先进民用航空发动机的国家。

来源：《航空制造技术》杂志 记者：文竹