每次空中飞的科目都不一样，尤其是现在的新武器，新的导弹，对地武器，空空导弹等，确实性能更比别人强了，所以我们更有劲，尤其是打超过别人的那些导弹，打完了以后特别爽。”

这是试飞英雄丁三喜所讲的一段话，字里行间透露出对国产武器的无比自豪。

但是，作为试飞员，从事的又是极度危险的试飞任务，随时都可能遇到空中险性。丁三喜也不例外。

据央广军事报道，丁三喜在试飞歼-11B的过程中就曾遇到过一次空中险情。那是2014年，丁三喜驾歼-11B刚起飞离地几十米的时候，由于平尾出故障，飞机产生俯仰摆动，越摆越高，几乎无法操控，丁三喜已经做好了再不行就要跳伞的准备，因为俯仰越来越大。幸运的是，丁三喜发现飞机当时正好向外差180度，于是紧急采取相反操纵，即当飞机仰起来的时候推杆，当飞机俯下去的时候拉杆，正好差180度，这样它的能量就没有了，一下就停住了。

为什么一次看似简单的平尾故障就导致如些危险的空中俯仰摆动？下面谈谈个人的看法，仅供参考。

歼-11B最初试飞的时候用的还是苏-27飞机的老式模拟电传，其操纵规律没有经过太大的改进，但飞机起飞重量成吨减重，重心的位置也发生了变化，所以原有的操纵系统及其操纵规律，都是不适应于新飞机的。后来，虽然歼-11B飞机换装了国产数字式四余度电传操纵系统，也根据一些试飞的情况，一定程度上修改了操纵规律，但由于苏-27飞机的风洞试验原始资料和试飞原始资料，我国并没有得到，所以我国修改的操纵规律，仍然不能算是最优的规律。一旦出现一些机械电子复合故障，或者是大气异常流动的突然干扰，飞机的操纵系统有可能不可靠。如果操纵规律水土不服的话，就算你是多余度的系统，也不能保证可靠性。反映在歼-15舰载机上，也同样存在这个问题，因为我国并不是简单的仿制，而是采用了大量的新材料，新工艺，飞机的重心位置变了，飞机的重量也比苏-33原装飞机明显轻，操纵规律必须改变，但我们又没有俄罗斯飞机的各种原始实验数据，根据有限实验进行的修改，有可能并不适合于某些复杂的情况。