但是训练和实战的差别很大，可以说完全是两码事。

为了使任务获得成功，以色列战机在飞行中不能被北非国家、叙利亚甚至美国海军舰船的雷达发现，结果就导致航线非常曲折，航程远长于直飞航线。为了营救可能弹射的飞行员，以色列在马耳他外海预先部署了一艘搭载直升机的军舰。此外以色列空军在8架主攻F-15外又增加了两架备用F-15，这两架飞机在抵达第一空中加油点后就返航，以防主攻机队的飞机出现任何机械故障。

尽管这次行动的航程是前所未有的，但F-15将在这次实战中证明其强大的远程打击能力。实际上，F-15A-D本来就能通过挂载MK82、83和84等铁炸弹获得可观的对地攻击能力，但以色列空军是唯一认真开发这项能力的用户。但对于“木腿行动”这样的高精度轰炸行动来说，光能投掷铁炸弹是远远不够的。参加行动的6架F-15D经过了改装，能挂载和引导两枚907千克GBU-15电视制导滑翔炸弹，后座飞行员的角色也变成武器官，通过机腹挂载的双向数据链吊舱遥控滑翔炸弹。以色列空军需要通过定点清除向巴解组织乃至全世界宣告：以色列空中力量能够向躲藏在世界任何角落的敌人展开报复，并带去毁灭性的后果。

参加行动的6架F-15D经过了改装，能挂载和引导两枚907千克GBU-15电视制导滑翔炸弹

GBU-15从12000米高空投掷时的滑翔距离约38公里，不过在实战中一般从7600米高度投掷，射程约19-24公里。主攻编队中的两架F-15C是最后向目标投弹的飞机，在机腹中线挂架用多联弹射挂架挂了六枚227千克Mk82通用炸弹。除了上述空地武器外，参加行动的Baz还挂载了AIM-7“麻雀”导弹，20毫米火炮也备弹940发(D型是510发)来对付空中威胁。

参战喷气机在任务前都遮住了所有国籍识别标记。第一波三架Baz接近海岸线时投掷了GBU-15炸弹并准确击中目标，很快第二波次三架Baz也投下了各自的GBU-15。领机随后加入最后两架F-15C编队，让前5架已经投弹的F-15D转弯向东返航，三架飞机进入目标区域，F-15C投下最后的铁炸弹，F-15D领机则进行观察并拍摄损伤评估照片。

参战喷气机在任务前都遮住了所有国籍识别标记

几乎所有炸弹都击中了各自预定目标，完全摧毁了巴解组织总部。以色列空军的行动获得了巨大成功，达成了作战目标并消灭大量巴解组织成员(以色列空军声称炸死了约60名巴解组织成员，其他方面声称死亡人数达数百人)。尽管这次行动招致了来自美国等国际社会的强烈谴责，但以色列人向世界表达的信息已再清晰不过。以色列空军意识到多年以来牢牢掌握地区制空权的F-15 Baz机队能够做得更多，可以成为瞄准以色列国境外敌人的威慑力量。

几乎所有炸弹都击中了各自预定目标，完全摧毁了巴解组织总部

“攻击鹰”和FAST保形油箱

虽然以色列对这次远程攻击行动的详细信息保密，但美国情报机构事后肯定知道了以色列空军是如何实施行动的。原来经过少许修改的F-15C/D Baz就能执行远程打击任务，这对美国空军的F-15E“攻击鹰”计划无疑起到了巨大的推动作用。F-15E的设想起源于70年代中期，麦道公司和美国空军已经构想出了“攻击鹰”的多个不同构型。

在“木腿行动”后的短短一年，F-15E击败了F-16XL后进行了正式首飞，1988进入美国空军服役，不过首批飞机并不具备完全作战能力。

F-15E最大的特点之一就是安装了保形油箱，这种安装在机身两侧的3200升保形油箱也被称为FAST包(燃油和传感器战术包)，但并不是首次出现在F-15上。事实上FAST包早在70年代中期就装机试飞了，F-15C/D甚至改装过A/B型都能安装，F-15E的FAST包只是略有不同而已。在麦道设想中，FAST包不仅可用于容纳燃油，还能容纳武器、电子设备、各种传感器、火箭发动机、伙伴加油设备，甚至用来装货，当然最后除了装油外其他功能都没有实现。

在麦道设想中，FAST包不仅可用于容纳燃油，还能容纳武器、电子设备、各种传感器、火箭发动机、伙伴加油设备，甚至用来装货，当然最后除了装油外其他功能都没有实现

事实上FAST包早在70年代中期就装机试飞了，F-15C/D甚至改装过A/B型都能安装