当时的中美市场一片欣欣向荣，但总体而言客运增长速度却一直不及运力增长速度。2013年，中美航空市场运输的旅客量突破44万人次，增长率高达15.47%，随后的三年一直保持着15%以上的增长率，2016年甚至达到25.57%。不过，市场在2017年迎来拐点，增长率骤降至5%。

这时中美航线运力过剩已经成为业内市场讨论到的趋势。在今年3月底国航举行的业绩交流会上，国航相关负责人透露，海外业务经营情况下滑主要就是因为中美和中澳市场不及预期。据了解，作为中美市场最大的承运人，国航2017年北美地区的客运收入下降了4.96%。

今年年初，美联航大中华区及韩国董事总经理戴亚斯在接受21世纪经济报道记者采访时也对中美市场表示出了谨慎乐观的态度。他表示，今年将会是需求增长放缓的一年，前几年投入的运力还需要慢慢消化，因此不会在中国市场有增加航线的计划。

不过，尽管中美航线已经表现得很令人失望，但不少航司仍未放弃。从宏观上看，国内主要城市至美国的主要航线均已悉数开通，短期内新增运力不会突飞猛进，票价也相对到了“底部”。

今年上半年，达美航空将一条日本航线转到中国，开通了一条上海-亚特兰大航线，加上更换机型的缘故，达美在中国市场将增加23%的运力。

而美航停飞中美航线，除了市场方面的原因，与美航自身的经营网络也有一定关系。在中国市场，美联航可以通过星空联盟及国航等合作伙伴，拓展国内网络输送客源并提供中转支持，而美航所在的寰宇一家联盟在中国则缺乏可以与之合作的成员。

需要指出的是，美国航空也未完全放弃中国市场。与停止直飞北京的服务一样，美航在声明中表示，将寻求美国运输部门的批准，“暂停”芝加哥与上海之间的航线，以便一旦条件改善，该直飞服务能重返市场。“期待在2019年北京大兴机场投入使用时，能找到新的合作方式。”

来源：《21世纪经济报道》 彭苏平