在墨西哥中部干涸的湖床中心，世界上在建最大的机场工程项目之一——墨西哥城新机场正加紧建设。据估计，墨西哥城新国际机场耗资130亿美元，是一个多世纪以来墨西哥最大基础设施项目。新机场将于2020年启用，届时将成为西半球最大的机场之一。

2014年，墨西哥总统Enrique Pena Nieto提出建设新机场，以满足不断增长的航空客流需求。墨西哥城贝尼托华雷斯国际机场仅有两条跑道，目前是拉丁美洲最繁忙的机场。2017年该机场旅客吞吐量达到了4400万人次，而设计容量仅为3200万人次。

墨西哥城新机场航站楼面积为800万平方英尺，一次建设三条跑道，设计容量为年旅客吞吐量6800万人次，将在2020年投入使用。远期目标年为2065年，总共6条跑道、两座航站楼，终端容量为1.25亿人次。

然而，墨西哥新机场能否按期投入使用还是个未知数。自开工以来，建造成本已从90亿美元飙升至130亿美元，并不断受到工期延误和环境抗议的困扰。若不能按期完工，将对墨西哥航空业、互联互通和国家经济产生不小的影响。

伟大的设计

墨西哥城新机场不但体量庞大，而且其超前的概念艺术设计也超吸引眼球。Foster + Partners、FR-EE (Fernando Romero Enterprise) 及NACO合作设计了该机场。

航站楼方案由福斯特建筑事务所(Foster + Partners)建筑师诺曼•福斯特(Norman Foster)与著名设计师费尔南多•罗梅罗(Fernando Romero)共同设计。长达1.6公里的x形航站楼体现了墨西哥象征和历史。

航站楼采用连续曲面的网格壳形式，端部上下起伏，而轻质屋顶由21个漏斗状结构支撑，与天花板融为一体。航站楼有96个登机口，可满足2028年运力需求。

该机场的设计师称，新机场将是地球上“最可持续”的机场，并有资格获得LEED的首个白金评级。

挑战和挫折

尽管雄心勃勃，但这个项目同样遭遇到挑战和挫折。由于当地地形属于沼泽湿地性质，工程进度比预期的要慢。墨西哥国立自治大学环境影响专家Fernando Cordova Tapia说:“就可行性而言，这可能是最糟糕的地质条件。”通过填筑火山岩，将水挤出地面，解决地基下沉问题。

尽管机场承诺提供LEED铂金认证，但仍有可能产生其他严重的环境影响。特别是工程建设将影响生活在场址湿地上的130多种鸟类的栖息地，并加剧墨西哥城持续的水资源短缺危机。

曲折之路在前方

除了这些挑战之外，今年3月，新选总统AMLO表示，这个项目成本太高。相反，他建议让贝尼托华雷斯机场继续运营，同时将墨西哥城北部的一个空军基地改造成另一个小型机场，以提高现有运力，同时降低建造成本。

这一观点遭到了墨西哥航空工程师学院院长格雷戈里奥的批评。他说，从圣卢西亚(Santa Lucia)和贝尼托·华雷斯(Benito Juarez)起飞的航班将会相交，给飞行造成重大风险。

此外，全面取消该项目的潜在财务影响已被充分证明。今年3月，由于该项目将于2018年底接近工期一半，累计拆迁费、诉讼和赔偿金达到66亿美元左右。今年4月，国际航空运输协会（IATA)称，若取消该机场建设，将意味着，到2035年墨西哥每年将减少2,000万名乘客，也将失去200亿美元的GDP贡献，以及至多20万个就业岗位。

很明显，环境问题和成本可能会对项目的工期产生负面影响。因此，对于一个未来几年可能提升墨西哥航空业形象的项目来说，前景仍不明朗。